美东 36 港无限期罢工，中美海运旺季全线受阻
2026-07-24
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：2026 年 7 月 11 日美东时间零点，美国国际码头工人协会 ILA 正式启动美东、墨西哥湾全境无限期大罢工，覆盖 36 个核心港口、4.5 万码头作业人员，全美近50%集装箱海运通道陷入瘫痪，叠加美西港口持续堵、码头关停调整，中美出口旺季供应链迎来多重叠加冲击，外贸工厂、跨境卖家、货代从业者务必提前做好风险预案。
本次停工根源为 ILA 与美国海事联盟 USMX 六年期合约到期，双方核心诉求无法达成统一。工会方要求六年合约期内每年时薪上调 5 美金；资方虽给出整体涨幅近 50% 的薪酬方案，但在码头自动化岗位保障、工时福利条款上无法妥协，多轮谈判均宣告失败。白宫目前仅居中督促协商，暂未启动联邦强制复工令，港口恢复作业时间完全未知。
受罢工波及港口分为两大片区：美东 30 余个核心港口包含纽约 / 新泽西、萨凡纳、巴尔的摩、查尔斯顿、诺福克、波士顿、迈阿密等；墨西哥湾六大枢纽休斯顿、新奥尔良、莫比尔、弗里波特、坦帕、加尔维斯顿全线闸口关闭，停止装卸作业。所有挂靠上述港口船舶无法正常靠泊，大量货轮在外锚地长时间抛锚等候。
马士基、MSC、达飞、中远、赫伯罗特等全球主流船公司已全线发布公告，对美东、墨西哥湾航线启动提单不可抗力条款，船舶延误、甩柜、跳港产生的损失船司不予赔付，同步出台四项实操政策，直接影响出货成本与时效。
航线大规模调整：暂缓接收冷藏柜、大件重柜新订舱；大量直航船跳港，转卸至洛杉矶、长滩美西港口，产生高额内陆转运附加费；部分美东直航航线直接取消，舱位合并至美西渠道。
统一征收 WDS/WID 港口中断附加费：20 尺柜 850USD，40 尺柜 1700USD，所有发往美东、墨西哥湾货物均需缴纳，费用实报实销，由海外收货人承担。
滞箱、堆存费规则调整：罢工停工期间柜租、码头堆存费暂停计时，但码头恢复作业后将重新计费，长期积压货物后续将产生巨额逾期成本。
空箱供给全面危机：美东港口空箱返还率不足 35%，国内起运港缺柜现象加剧，海外提柜排期拉长，内陆拖车、铁路短驳运力紧缺，末端派送周期大幅拉长。
市场行情已直观反映罢工冲击：上海至纽约现货海运费暴涨 41%；原本 7 天的码头卸柜时效，如今拉长至 30 天以上；本次停工每日造成全美约 50 亿美元经济损失，美国本土商超紧急调整备货计划，大批量订单转向空运、美西航线分流。
不同于美东全境停摆，美西海岸 ILWU 暂无全面罢工，但局部临时停工、持续性拥堵持续拖累物流效率，形成东西双线压力。
洛杉矶、长滩核心港重度拥堵：美西两大门户无大规模罢工，但堆场占用率高达 91%，船舶平均靠泊等待时长 28-58 小时，40HQ 旺季拥堵附加费约 4800 美金；加州卡车司机多次围堵码头闸口，短途拖车成本持续上涨。
8 月码头长期调整加剧旺季压力：查尔斯顿 Leatherman 集装箱码头将于 2026 年 8 月 1 日永久停止集装箱业务，原有航线全部分流至 Wando、北查尔斯顿码头，美东南区域港口旺季拥堵问题将进一步恶化。
代做加纳CTN文件
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
本次停工根源为 ILA 与美国海事联盟 USMX 六年期合约到期，双方核心诉求无法达成统一。工会方要求六年合约期内每年时薪上调 5 美金；资方虽给出整体涨幅近 50% 的薪酬方案，但在码头自动化岗位保障、工时福利条款上无法妥协，多轮谈判均宣告失败。白宫目前仅居中督促协商，暂未启动联邦强制复工令，港口恢复作业时间完全未知。
受罢工波及港口分为两大片区：美东 30 余个核心港口包含纽约 / 新泽西、萨凡纳、巴尔的摩、查尔斯顿、诺福克、波士顿、迈阿密等；墨西哥湾六大枢纽休斯顿、新奥尔良、莫比尔、弗里波特、坦帕、加尔维斯顿全线闸口关闭，停止装卸作业。所有挂靠上述港口船舶无法正常靠泊，大量货轮在外锚地长时间抛锚等候。
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航线大规模调整：暂缓接收冷藏柜、大件重柜新订舱；大量直航船跳港，转卸至洛杉矶、长滩美西港口，产生高额内陆转运附加费；部分美东直航航线直接取消，舱位合并至美西渠道。
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滞箱、堆存费规则调整：罢工停工期间柜租、码头堆存费暂停计时，但码头恢复作业后将重新计费，长期积压货物后续将产生巨额逾期成本。
空箱供给全面危机：美东港口空箱返还率不足 35%，国内起运港缺柜现象加剧，海外提柜排期拉长，内陆拖车、铁路短驳运力紧缺，末端派送周期大幅拉长。
市场行情已直观反映罢工冲击：上海至纽约现货海运费暴涨 41%；原本 7 天的码头卸柜时效，如今拉长至 30 天以上；本次停工每日造成全美约 50 亿美元经济损失，美国本土商超紧急调整备货计划，大批量订单转向空运、美西航线分流。
不同于美东全境停摆，美西海岸 ILWU 暂无全面罢工，但局部临时停工、持续性拥堵持续拖累物流效率，形成东西双线压力。
洛杉矶、长滩核心港重度拥堵：美西两大门户无大规模罢工，但堆场占用率高达 91%，船舶平均靠泊等待时长 28-58 小时，40HQ 旺季拥堵附加费约 4800 美金；加州卡车司机多次围堵码头闸口，短途拖车成本持续上涨。
8 月码头长期调整加剧旺季压力：查尔斯顿 Leatherman 集装箱码头将于 2026 年 8 月 1 日永久停止集装箱业务，原有航线全部分流至 Wando、北查尔斯顿码头，美东南区域港口旺季拥堵问题将进一步恶化。
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