南美航线运价“起飞”
2026-07-19
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：近期，受欧美传统旺季前置出货、红海绕行消耗有效运力及船公司密集宣涨
GRI
/PSS驱动，全球集装箱航运市场多条航线运价持续走强。其中，南美航线提前迈入备货旺季，全线运价大幅上行，南美东航线涨幅尤为突出，即期舱位溢价持续走高，成为当下航运市场关注的热点。
在传统认知中，4至6月并非集运市场的传统旺季，但南美航线却打破了“淡季不淡”的行业常识。
今年南美航运市场打破传统淡旺季节奏，呈现出行情全面前置的显著特征。4月南美航线运价还在温和爬坡，进入5月之后，市场就已彻底“起飞”。
受巴西关税调整预期影响，大量货主提前出货，推动区域出口需求集中释放，直接带动南美东航线运价领跑全球远洋航线。与此同时，南美核心港口长期压港，船舶周转效率大幅降低，市场有效运力供给持续受限。在需求集中释放与运力供给收缩的双重支撑下，南美航线即期舱位溢价不断扩大，运价上涨势头迅猛。
当前南美市场整体呈现“一柜难求”的局面，普通箱运价持续走高，而40尺冷藏箱资源尤为紧张。近期拉美地区食品、农产品等冷链出口货物运输需求大幅攀升，冷藏箱供需失衡持续加剧，叠加空箱回流缓慢，多条航线陷入设备短缺的运营困境。
为对冲设备紧缺与运营成本上涨压力，各大船公司持续加收综合费率上涨附加费（GRI）、旺季附加费（PSS）及超重附加费（OWS），进一步推高航线整体运价。
业内人士分析表示，当前拉美航线已形成需求前置、港口拥堵、设备短缺三重因素叠加的格局，短期运价具备强劲支撑，上涨趋势难以快速逆转。
当前南美航线运价已行至历史高位，舱位预售排期延伸，“一柜难求”成为市场常态。如此极端的供需格局，并非单一因素所能解释。梳理本轮暴涨行情的传导链条，需求集中释放、运力供给受限、港口拥堵及成本上升等多重因素叠加，共同推升了这场淡季狂飙。
值得关注的是，阿根廷此次政策也出现了结构性变化。米莱政府此前曾将服装和鞋类关税从35%降至20%、布料从26%降至18%，先降后加的节奏，对出口企业来说更具不确定性。
与此同时，贸易结构正经历深层质变。双边贸易已告别传统“资源换工业品”的单一模式，比亚迪、奇瑞、长城等车企纷纷在巴西布局产能，整车及 CKD 散件成为航线核心增量货类。叠加跨境电商小商品持续放量，淡季货量实现超常规爆发，热门基本港舱位需提前两周锁定，订舱排期已延伸至7月上旬。
巴西桑托斯港作为南美东岸最大枢纽，近年来持续处于高负荷运转状态，堆场爆满、铁路资源不足等问题频发。2026年以来，港口拥堵进一步加剧，桑托斯港靠泊等待时间长达7-12天，里约热内卢港等待5-8天，滞港费、拥堵费层层叠加，货款回笼周期也相应拉长。
2026年5月，巴西32个主要港口爆发全国性罢工，这进一步加剧了拥堵。而更大的隐忧在于，巴西已暂停Tencon Santos 10号码头的招标流程，这一巨型码头扩容计划搁浅，意味着港口基础设施的瓶颈短期内难以突破，拥堵状况恐将持续。
因此，船舶被长期压港，导致大量船舶周转受阻、有效运力被被动锁定，即便船公司持续增投运力，也难以转化为实际舱位供给。
除港口拥堵之外，设备短缺进一步加剧了运力紧张，40尺冷藏箱缺口突出，空箱回流缓慢，巴拿马运河航线调整加剧空箱调运周期延长。供需矛盾在港口端与设备端双重挤压下被持续放大。
此外，船公司的市场化调控策略进一步助推运价走高。头部承运人通过控舱惜售、优先保障长期合约客户、收紧现货市场舱位供给等策略，有效维持了即期市场的高溢价水平，航线综合物流成本较第一季度已实现翻倍增长。
有机构认为，从集装箱运力供给来看，短期难以形成运价下行推力。巴西桑托斯港船舶锚地积压拥堵的现状短期内无法有效改善，叠加空箱跨洋调运链条存在系统性梗阻，船舶在港待泊时间大幅拉长、周转效率走低，大量投入航线的运力被持续“锁死”，即便船公司计划新增加班航次、追加运力投放，实际可释放的有效舱位规模依旧有限，供需紧平衡格局延续。
当前市场爆舱、运价高企本质是港口大面积拥堵锁住存量运力形成的阶段性供需错配，一旦后续南美核心港口作业效率改善、锚地积压船舶集中疏散，此前受限的闲置运力将集中流入市场，供需格局会快速反转，运价将直面明显回调压力。
代做加纳CTN文件
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
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在传统认知中，4至6月并非集运市场的传统旺季，但南美航线却打破了“淡季不淡”的行业常识。
今年南美航运市场打破传统淡旺季节奏，呈现出行情全面前置的显著特征。4月南美航线运价还在温和爬坡，进入5月之后，市场就已彻底“起飞”。
受巴西关税调整预期影响，大量货主提前出货，推动区域出口需求集中释放，直接带动南美东航线运价领跑全球远洋航线。与此同时，南美核心港口长期压港，船舶周转效率大幅降低，市场有效运力供给持续受限。在需求集中释放与运力供给收缩的双重支撑下，南美航线即期舱位溢价不断扩大，运价上涨势头迅猛。
当前南美市场整体呈现“一柜难求”的局面，普通箱运价持续走高，而40尺冷藏箱资源尤为紧张。近期拉美地区食品、农产品等冷链出口货物运输需求大幅攀升，冷藏箱供需失衡持续加剧，叠加空箱回流缓慢，多条航线陷入设备短缺的运营困境。
为对冲设备紧缺与运营成本上涨压力，各大船公司持续加收综合费率上涨附加费（GRI）、旺季附加费（PSS）及超重附加费（OWS），进一步推高航线整体运价。
业内人士分析表示，当前拉美航线已形成需求前置、港口拥堵、设备短缺三重因素叠加的格局，短期运价具备强劲支撑，上涨趋势难以快速逆转。
当前南美航线运价已行至历史高位，舱位预售排期延伸，“一柜难求”成为市场常态。如此极端的供需格局，并非单一因素所能解释。梳理本轮暴涨行情的传导链条，需求集中释放、运力供给受限、港口拥堵及成本上升等多重因素叠加，共同推升了这场淡季狂飙。
值得关注的是，阿根廷此次政策也出现了结构性变化。米莱政府此前曾将服装和鞋类关税从35%降至20%、布料从26%降至18%，先降后加的节奏，对出口企业来说更具不确定性。
与此同时，贸易结构正经历深层质变。双边贸易已告别传统“资源换工业品”的单一模式，比亚迪、奇瑞、长城等车企纷纷在巴西布局产能，整车及 CKD 散件成为航线核心增量货类。叠加跨境电商小商品持续放量，淡季货量实现超常规爆发，热门基本港舱位需提前两周锁定，订舱排期已延伸至7月上旬。
巴西桑托斯港作为南美东岸最大枢纽，近年来持续处于高负荷运转状态，堆场爆满、铁路资源不足等问题频发。2026年以来，港口拥堵进一步加剧，桑托斯港靠泊等待时间长达7-12天，里约热内卢港等待5-8天，滞港费、拥堵费层层叠加，货款回笼周期也相应拉长。
2026年5月，巴西32个主要港口爆发全国性罢工，这进一步加剧了拥堵。而更大的隐忧在于，巴西已暂停Tencon Santos 10号码头的招标流程，这一巨型码头扩容计划搁浅，意味着港口基础设施的瓶颈短期内难以突破，拥堵状况恐将持续。
因此，船舶被长期压港，导致大量船舶周转受阻、有效运力被被动锁定，即便船公司持续增投运力，也难以转化为实际舱位供给。
除港口拥堵之外，设备短缺进一步加剧了运力紧张，40尺冷藏箱缺口突出，空箱回流缓慢，巴拿马运河航线调整加剧空箱调运周期延长。供需矛盾在港口端与设备端双重挤压下被持续放大。
此外，船公司的市场化调控策略进一步助推运价走高。头部承运人通过控舱惜售、优先保障长期合约客户、收紧现货市场舱位供给等策略，有效维持了即期市场的高溢价水平，航线综合物流成本较第一季度已实现翻倍增长。
有机构认为，从集装箱运力供给来看，短期难以形成运价下行推力。巴西桑托斯港船舶锚地积压拥堵的现状短期内无法有效改善，叠加空箱跨洋调运链条存在系统性梗阻，船舶在港待泊时间大幅拉长、周转效率走低，大量投入航线的运力被持续“锁死”，即便船公司计划新增加班航次、追加运力投放，实际可释放的有效舱位规模依旧有限，供需紧平衡格局延续。
当前市场爆舱、运价高企本质是港口大面积拥堵锁住存量运力形成的阶段性供需错配，一旦后续南美核心港口作业效率改善、锚地积压船舶集中疏散，此前受限的闲置运力将集中流入市场，供需格局会快速反转，运价将直面明显回调压力。
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