全球海运旺季提前爆发
2026-05-25
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：全球集装箱海运市场正在快速升温。随着欧美传统旺季提前启动，市场需求持续释放，东西向主干航线运价全面上涨，“爆舱”“甩柜”“缺箱”“控舱”成为当前市场高频词。与此同时，船公司正在密集上调FAK、GRI及PSS，并通过空班、缩舱等方式维持高运价体系。
另一方面，中东局势持续紧张，霍尔木兹海峡通行不确定性仍未解除，燃油附加费与运营成本同步攀升，也进一步推高了全球海运市场风险与成本压力。
船公司方面，CMA CGM已宣布自6月1日起实施新一轮FAK费率，其中亚洲至欧洲航线约4700美元/FEU，亚洲至地中海航线则达到5500—5700美元/FEU。ONE也宣布对跨太平洋东行货物加收2000美元/FEU旺季附加费（PSS）。
整体来看，今年全球海运旺季明显提前，船公司正通过提价、控舱、停航及运力调配等多种方式维持市场高位运行。
随着北美市场旺季备货提前启动，大量订单集中出运，叠加船公司持续控舱保价、空班缩舱、设备周转放缓等因素，美线市场正呈现明显的供不应求格局。
当前，多数船公司舱位接近满载，“爆舱”“甩柜”“一舱难求”已成为市场常态。尤其5月下旬以来，舱位紧张程度进一步加剧，预计整体压力将延续至整个6月。
与此同时，中美经贸层面释放积极信号，也提振了市场出货信心。当前跨太平洋航线已形成“高运价、高装载率、严控放舱”的紧平衡状态。
欧洲航线近期在GRI推动下明显走强。受5月下旬船公司集中推涨影响，SCFI欧洲航线指数显著上涨。
与此同时，部分联盟航线舱位已明显趋紧，市场频繁出现甩货、临时调舱等情况，反映供给端结构性偏紧。
尽管当前整体空班率仍处于相对可控水平，但由于市场需求持续增长，实际有效运力仍偏紧张。再加上欧洲部分港口持续存在拥堵问题，也对船期稳定性形成一定扰动。
此外，多家船公司已提前公布6月新一轮GRI及PSS上涨计划，市场普遍预计欧洲航线运价仍将进一步上行。
近期中东、红海及印度次大陆航线需求明显回暖，推动运价整体进入上涨通道。随着旺季临近，相关航线舱位持续趋紧。红海航线5月多数航次已出现超订，部分货量被迫顺延至6月；波斯湾航线在此前观望后，近期需求快速回补，市场舱位同步趋紧。
印度次大陆东海岸尤其孟加拉方向，目前舱位紧张情况尤为突出。在需求增长推动下，运价上涨趋势预计仍将延续，并可能进一步引发港口拥堵风险。
值得关注的是，霍尔木兹海峡局势仍未缓解，部分波斯湾航线已开始通过区域内其他港口中转，再利用保税卡车完成最终交付，整体运输节奏较此前有所调整。
拉美航线近期成为市场涨幅最明显的区域之一。受空班、运力收缩以及巴西关税调整影响，市场需求快速增长，供需关系持续偏紧。
目前，南美东航线涨幅最为明显，南美西、墨西哥及加勒比航线同步上涨。多数船公司至6月中旬前已接近满舱，并计划继续通过空班策略维持高位运价。
当前市场“一舱难求”现象已全面蔓延，部分船公司开始释放高价锁舱产品，以满足刚需客户供应链需求。与此同时，部分低货值货类则因运输成本压力，开始延迟出货或调整出运节奏。
设备方面，由于整体箱源周转效率下降，市场缺箱情况持续存在。其中40尺冷藏箱最为紧张，已对冷链货物订舱造成明显影响。
目的港方面，巴西及墨西哥港口拥堵持续加剧。巴西港口待泊压力高企，同时叠加施工及罢工因素，整体物流时效不确定性进一步上升。尤其巴西5月20日全国性罢工，也进一步加剧包括桑托斯港在内的港口拥堵与延误风险。
整体来看，当前全球海运市场已全面进入提前旺季阶段。在需求增长、运力收紧、港口拥堵及地缘政治等多重因素影响下，未来数周全球主要航线运价仍将维持高位运行，“易涨难跌”或将成为短期市场主旋律。
代做加纳CTN文件
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
另一方面，中东局势持续紧张，霍尔木兹海峡通行不确定性仍未解除，燃油附加费与运营成本同步攀升，也进一步推高了全球海运市场风险与成本压力。
船公司方面，CMA CGM已宣布自6月1日起实施新一轮FAK费率，其中亚洲至欧洲航线约4700美元/FEU，亚洲至地中海航线则达到5500—5700美元/FEU。ONE也宣布对跨太平洋东行货物加收2000美元/FEU旺季附加费（PSS）。
整体来看，今年全球海运旺季明显提前，船公司正通过提价、控舱、停航及运力调配等多种方式维持市场高位运行。
随着北美市场旺季备货提前启动，大量订单集中出运，叠加船公司持续控舱保价、空班缩舱、设备周转放缓等因素，美线市场正呈现明显的供不应求格局。
当前，多数船公司舱位接近满载，“爆舱”“甩柜”“一舱难求”已成为市场常态。尤其5月下旬以来，舱位紧张程度进一步加剧，预计整体压力将延续至整个6月。
与此同时，中美经贸层面释放积极信号，也提振了市场出货信心。当前跨太平洋航线已形成“高运价、高装载率、严控放舱”的紧平衡状态。
欧洲航线近期在GRI推动下明显走强。受5月下旬船公司集中推涨影响，SCFI欧洲航线指数显著上涨。
与此同时，部分联盟航线舱位已明显趋紧，市场频繁出现甩货、临时调舱等情况，反映供给端结构性偏紧。
尽管当前整体空班率仍处于相对可控水平，但由于市场需求持续增长，实际有效运力仍偏紧张。再加上欧洲部分港口持续存在拥堵问题，也对船期稳定性形成一定扰动。
此外，多家船公司已提前公布6月新一轮GRI及PSS上涨计划，市场普遍预计欧洲航线运价仍将进一步上行。
近期中东、红海及印度次大陆航线需求明显回暖，推动运价整体进入上涨通道。随着旺季临近，相关航线舱位持续趋紧。红海航线5月多数航次已出现超订，部分货量被迫顺延至6月；波斯湾航线在此前观望后，近期需求快速回补，市场舱位同步趋紧。
印度次大陆东海岸尤其孟加拉方向，目前舱位紧张情况尤为突出。在需求增长推动下，运价上涨趋势预计仍将延续，并可能进一步引发港口拥堵风险。
值得关注的是，霍尔木兹海峡局势仍未缓解，部分波斯湾航线已开始通过区域内其他港口中转，再利用保税卡车完成最终交付，整体运输节奏较此前有所调整。
拉美航线近期成为市场涨幅最明显的区域之一。受空班、运力收缩以及巴西关税调整影响，市场需求快速增长，供需关系持续偏紧。
目前，南美东航线涨幅最为明显，南美西、墨西哥及加勒比航线同步上涨。多数船公司至6月中旬前已接近满舱，并计划继续通过空班策略维持高位运价。
当前市场“一舱难求”现象已全面蔓延，部分船公司开始释放高价锁舱产品，以满足刚需客户供应链需求。与此同时，部分低货值货类则因运输成本压力，开始延迟出货或调整出运节奏。
设备方面，由于整体箱源周转效率下降，市场缺箱情况持续存在。其中40尺冷藏箱最为紧张，已对冷链货物订舱造成明显影响。
目的港方面，巴西及墨西哥港口拥堵持续加剧。巴西港口待泊压力高企，同时叠加施工及罢工因素，整体物流时效不确定性进一步上升。尤其巴西5月20日全国性罢工，也进一步加剧包括桑托斯港在内的港口拥堵与延误风险。
整体来看，当前全球海运市场已全面进入提前旺季阶段。在需求增长、运力收紧、港口拥堵及地缘政治等多重因素影响下，未来数周全球主要航线运价仍将维持高位运行，“易涨难跌”或将成为短期市场主旋律。
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