天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：航运咨询分析公司Sea Intelligence称，就海运空班而言，集装箱运输业已因疫情影响达到了顶峰时期。
SeaIntel表示，上周，即第17周，亚洲-北欧贸易出现空白航行高峰，取消了约38％。在第19周，地中海到北美东海岸的空班量为33％，亚洲到南美东海岸的第20周的空班量减少了59％。然而，尽管4月下旬至5月的几周那里的取消航班数量达到了顶峰将继续对市场产生影响。
“对于亚洲-北欧，市场将连续7周经历超过20％的产能下降，其中三周超过35％。SeaIntel首席执行官Alan Murphy表示：“对于南地中海和南美洲东海岸，托运人必须在大约4周的时间内航行，取消的运力超过30％。
大规模的航行停航也将在回程中引起出口量和空集装箱重新定位方面的问题。
在未来的6-8周内，我们很可能看到一段时期，出口货物和空流量加起来将超过市场上的可用总容量。从历史上看，这导致承运商倾向于空集装箱疏散和遏制订舱，从而提高了运费。
SeaIntel表示，上周，即第17周，亚洲-北欧贸易出现空白航行高峰，取消了约38％。在第19周，地中海到北美东海岸的空班量为33％，亚洲到南美东海岸的第20周的空班量减少了59％。然而，尽管4月下旬至5月的几周那里的取消航班数量达到了顶峰将继续对市场产生影响。
“对于亚洲-北欧，市场将连续7周经历超过20％的产能下降，其中三周超过35％。SeaIntel首席执行官Alan Murphy表示：“对于南地中海和南美洲东海岸，托运人必须在大约4周的时间内航行，取消的运力超过30％。
大规模的航行停航也将在回程中引起出口量和空集装箱重新定位方面的问题。
在未来的6-8周内，我们很可能看到一段时期，出口货物和空流量加起来将超过市场上的可用总容量。从历史上看，这导致承运商倾向于空集装箱疏散和遏制订舱，从而提高了运费。
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