天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：对于集装箱运输部门来说，俄罗斯-乌克兰冲突的最糟糕时期尚未到来，随着冲突的涟漪蔓延，这场战争对集运航运板块的影响要比其他部门大得多。
这种对集装箱行业的直接影响很少见。航运公司对冲突的反应是第一时间停止对乌克兰的服务，并大幅减少在俄罗斯黑海港口的停靠。
根据克拉克森的数据，对少数俄罗斯拥有或资助的集装箱船的制裁（包括远东航运公司），仅影响了全球集装箱船船队的0.1%。2020年，俄罗斯和乌克兰港口合计吞吐量仅占全球集装箱吞吐量的0.8%
战争对集装箱航运的破坏是连锁反应，首先反映在港口拥堵加剧，石油价格飙升至十年高位，而后，船舶燃油成本打破纪录。
实施制裁已经导致北欧集装箱港口日益拥挤，因为航运从正在运输的数千个集装箱中筛选出受制裁的货物。
此外，燃油价格也将飙升，并可能影响航运托运人成本。俄乌战争也对二手船市场产生了影响，在此之前的18个月内，航运公司都保持着前所未有的速度购买二手船，现在这种消费狂潮已经停止了，二手船价格在这段时期首次出现平缓情况。
集装箱运价下滑也是这种不确定性的体现，尤其是从亚洲到欧洲的航线。有数据显示，从亚洲到北欧的现货运价在5月初跌至$11,000美元/FEU以下，这是近十个月以来该的最低水平。从亚洲到北欧的现货运价在5月初跌至$11,000美元/FEU以下，这是近十个月以来该的最低水平。从亚洲到北欧的现货运价在5月初跌至$11,000美元/FEU以下，这是近十个月以来该的最低水平。此外，很多制造商已经关闭在俄罗斯和乌克兰的零部件生产工厂，这将对供应链产生连锁反应。
而先前所预期的，由于铁路和航空货物逐步转移到海上运输带来的运费上涨，迄今为止被证明是没有根据的。
还有人预计，原油价格上涨将导致50-150美元/FEU的附加费。当然，最挥之不去的担忧是就是战争对全球贸易增长的抑制。由于可支配收入减少，买家无力购买产品，通胀上升正在削减消费者需求。
有数据显示，今年4月初，被困在港口的集装箱船运力为880万TEU，相当于船队总运力的35.4%。这与2021年10月创纪录的37.5%相比有所下降，但远高于2016-2019年31.3%的平均水平。
这种对集装箱行业的直接影响很少见。航运公司对冲突的反应是第一时间停止对乌克兰的服务，并大幅减少在俄罗斯黑海港口的停靠。
根据克拉克森的数据，对少数俄罗斯拥有或资助的集装箱船的制裁（包括远东航运公司），仅影响了全球集装箱船船队的0.1%。2020年，俄罗斯和乌克兰港口合计吞吐量仅占全球集装箱吞吐量的0.8%
战争对集装箱航运的破坏是连锁反应，首先反映在港口拥堵加剧，石油价格飙升至十年高位，而后，船舶燃油成本打破纪录。
实施制裁已经导致北欧集装箱港口日益拥挤，因为航运从正在运输的数千个集装箱中筛选出受制裁的货物。
此外，燃油价格也将飙升，并可能影响航运托运人成本。俄乌战争也对二手船市场产生了影响，在此之前的18个月内，航运公司都保持着前所未有的速度购买二手船，现在这种消费狂潮已经停止了，二手船价格在这段时期首次出现平缓情况。
集装箱运价下滑也是这种不确定性的体现，尤其是从亚洲到欧洲的航线。有数据显示，从亚洲到北欧的现货运价在5月初跌至$11,000美元/FEU以下，这是近十个月以来该的最低水平。从亚洲到北欧的现货运价在5月初跌至$11,000美元/FEU以下，这是近十个月以来该的最低水平。从亚洲到北欧的现货运价在5月初跌至$11,000美元/FEU以下，这是近十个月以来该的最低水平。此外，很多制造商已经关闭在俄罗斯和乌克兰的零部件生产工厂，这将对供应链产生连锁反应。
而先前所预期的，由于铁路和航空货物逐步转移到海上运输带来的运费上涨，迄今为止被证明是没有根据的。
还有人预计，原油价格上涨将导致50-150美元/FEU的附加费。当然，最挥之不去的担忧是就是战争对全球贸易增长的抑制。由于可支配收入减少，买家无力购买产品，通胀上升正在削减消费者需求。
有数据显示，今年4月初，被困在港口的集装箱船运力为880万TEU，相当于船队总运力的35.4%。这与2021年10月创纪录的37.5%相比有所下降，但远高于2016-2019年31.3%的平均水平。
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
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