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当前位置:首页 > 新闻中心 > 物流资讯  >全球供应链压力持续、航运企业增长强劲

         天津金凯德国际货运代理有限公司了解到:在过去一年多繁忙不堪的全球航运业在2022年下半年可能将迎来增速放缓。为了帮助保持盈利能力和抵消需求的疲软,赫伯罗特和其他主要船公司在2022年4月里集体针对三个主要贸易通道取消了一定数量的航班。根据数据提供商Xeneta的数据,亚洲至美国西海岸的航班被取消最多,共63个,约占运力的25%;亚洲至美国东海岸减少的航班最少,约占10%的运力;在亚洲至北欧航线上,约13%的运力被取消,即期运价下降的幅度也最大。
    全球最大的集装箱承运输公司马士基常被视为全球贸易的风向标,该公司每六个承运的集装箱中就有一个通过海上运输。今年第一季度,该公司报告收入增长55%,达到193亿美元,净利润增加一倍多,达到68亿美元,创造了公司成立114年以来的历史纪录。但马士基警告说,尽管如此,经济风险仍在不断增加,比如潜在的滞胀威胁。该公司称,第一季度的货运量由于供应瓶颈而下降了7%,但运费与去年同期相比上涨了71%
    马士基预测,2022年全球集装箱需求的增长在-1%至+1%之间,而之前的预测范围则为增长2%至4%
    国际货币基金组织(IMF)在近日的一份研究报告中提出,“不稳定”的全球航运成本是全球通货膨胀的一个重要驱动力。当运费翻倍时,通胀率会上升约0.7个百分点。“最重要的是,这种影响是相当持久的。在集装箱运价上涨一年后达到顶峰,并持续长达18个月。这意味着在2021年观察到的航运成本的增加可能会使2022年的通货膨胀率增加约1.5个百分点。IMF称,在2020年3月之后的18个月里,世界跨洋贸易航线上的集装箱运输成本增加了7倍,大宗商品的运输成本飙升得更多。报告研究表明,这些更高成本引发的通胀影响将在今年年底前继续累积。
    IMF的分析显示,较高的航运成本会在两个月内冲击码头上的进口货物价格,并迅速传导到生产者价格,但对消费者在收银机前支付的价格的影响则是逐步积累的,会在12个月后达到高峰。


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