天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：目前国外疫情强势反弹，美国创造单日40万确诊记录、德国、英国相继封城，港口拥堵、缺箱进一步加剧，高运费在经历1万、1.35万、1.6万美元仍在持续上涨。
近日货代和船公司表示，从亚洲到南美东海岸的货运需求激增，将使集装箱运费至少在明年2月前保持在创纪录的高位。港口拥堵和严重缺箱依旧是瓶颈。南美货代已收到的1月份从中国到南美东ECSA港口的1万美元左右报价。
一些货代公司和托运人正被收取额外费用以保证货箱的供应，而赫伯罗特公司则选择使用不插电的冷藏箱作为干箱使用以缓解设备短缺。
根据上海集装箱运价指数，上海至南美平均即期运价为6,256美元/ FEU。费率同比增长约213％
巴西货代公司还面临着rolled的问题，这将使货物运输时间增加一个月，而巴西进口商由于新冠肺炎大流行造成的经济不确定性而推迟下订单。
总部位于巴西伊塔雅伊的货代公司Royal Cargo的负责人Carlos Fuchs确认，12月份每个集装箱的费率水平为7,200-7,800美元。
有货代公司表示，航运公司每周每周都在调整费率，在一般费率上调的同时，增加旺季附加费等其他费用。赫伯罗特最近宣布，从12月7日起，所有从东亚到南美东海岸的集装箱的一般运价将上涨550美元。该承运商在周四的客户咨询中表示，它将在12月22日至31日期间将当前的旺季附加费每标箱提高至500-1,000美元，每40'货柜提高至1,450美元。
东亚至南美东海岸征收旺季附加费。根据当前的市场状况，赫伯罗特将对从东亚至南美东海岸的所有FAK干箱和冻柜货物征收旺季附加费（PSS），自2020年12月22日至2020年12月31日生效，1000 美金/20尺柜；1450美金/40尺柜。
赫伯罗特不是唯一一家上调费率的航运公司。货代公司和托运人也要缴纳保证金，以保证中国的空箱供应。
不过，一些航运公司认为费率将保持相对稳定，而不是继续攀升。 一位南美贸易航线集装箱运输高管表示：“短期费率目前在每40英尺高柜6,000美元，至少在2月中旬或月底之前将稳定在这一水平。”
集装箱短缺仍是困扰物流货代的主要问题。设备短缺也给巴西制造商带来了麻烦。严重的缺箱推迟了零件和原材料的运输和交付，增加了生产挑战。此外，进口商曾预期巴西雷亚尔会升值，从而抵消了较高的运输成本。取而代之的是雷亚尔兑美元贬值了30％，使进口价格更加昂贵，并为需求带来了不确定性。
与此同时，一些航运公司已经部署了额外的的“特派船”(extra loaders)，这在一定程度上减轻了货代和托运人的压力。但是，由于市场上缺乏可用吨位运力的船舶，这几乎解决不了问题。
由于箱子和船只供应紧张导致船期长时间延误，在某些情况下，航运公司需要长达三周的时间才能释发布预订舱信息。赫伯罗特已采取措施，通过为客户提供非操作的冷藏箱来代替亚洲急缺的40英尺高柜来解决箱子短缺的问题。
使用冷藏箱作为干箱还有助于抵消亚洲和南美之间的干箱和冷藏箱之间的不平衡问题。 南美的大部分进口产品是消费品、建筑材料和其他干货，但其主要出口商品是肉类、鱼类、水果和其他易腐食品。
不过，南美空箱的回程也存在问题，因为空集装箱通常通过中转港口（例如美国）从南美洲回流到亚洲。 返回的时间太长导致了设备的短缺。因此，从亚洲到南美使用不插电的冷藏箱的数量大大增加。
近日货代和船公司表示，从亚洲到南美东海岸的货运需求激增，将使集装箱运费至少在明年2月前保持在创纪录的高位。港口拥堵和严重缺箱依旧是瓶颈。南美货代已收到的1月份从中国到南美东ECSA港口的1万美元左右报价。
一些货代公司和托运人正被收取额外费用以保证货箱的供应，而赫伯罗特公司则选择使用不插电的冷藏箱作为干箱使用以缓解设备短缺。
根据上海集装箱运价指数，上海至南美平均即期运价为6,256美元/ FEU。费率同比增长约213％
巴西货代公司还面临着rolled的问题，这将使货物运输时间增加一个月，而巴西进口商由于新冠肺炎大流行造成的经济不确定性而推迟下订单。
总部位于巴西伊塔雅伊的货代公司Royal Cargo的负责人Carlos Fuchs确认，12月份每个集装箱的费率水平为7,200-7,800美元。
有货代公司表示，航运公司每周每周都在调整费率，在一般费率上调的同时，增加旺季附加费等其他费用。赫伯罗特最近宣布，从12月7日起，所有从东亚到南美东海岸的集装箱的一般运价将上涨550美元。该承运商在周四的客户咨询中表示，它将在12月22日至31日期间将当前的旺季附加费每标箱提高至500-1,000美元，每40'货柜提高至1,450美元。
东亚至南美东海岸征收旺季附加费。根据当前的市场状况，赫伯罗特将对从东亚至南美东海岸的所有FAK干箱和冻柜货物征收旺季附加费（PSS），自2020年12月22日至2020年12月31日生效，1000 美金/20尺柜；1450美金/40尺柜。
赫伯罗特不是唯一一家上调费率的航运公司。货代公司和托运人也要缴纳保证金，以保证中国的空箱供应。
不过，一些航运公司认为费率将保持相对稳定，而不是继续攀升。 一位南美贸易航线集装箱运输高管表示：“短期费率目前在每40英尺高柜6,000美元，至少在2月中旬或月底之前将稳定在这一水平。”
集装箱短缺仍是困扰物流货代的主要问题。设备短缺也给巴西制造商带来了麻烦。严重的缺箱推迟了零件和原材料的运输和交付，增加了生产挑战。此外，进口商曾预期巴西雷亚尔会升值，从而抵消了较高的运输成本。取而代之的是雷亚尔兑美元贬值了30％，使进口价格更加昂贵，并为需求带来了不确定性。
与此同时，一些航运公司已经部署了额外的的“特派船”(extra loaders)，这在一定程度上减轻了货代和托运人的压力。但是，由于市场上缺乏可用吨位运力的船舶，这几乎解决不了问题。
由于箱子和船只供应紧张导致船期长时间延误，在某些情况下，航运公司需要长达三周的时间才能释发布预订舱信息。赫伯罗特已采取措施，通过为客户提供非操作的冷藏箱来代替亚洲急缺的40英尺高柜来解决箱子短缺的问题。
使用冷藏箱作为干箱还有助于抵消亚洲和南美之间的干箱和冷藏箱之间的不平衡问题。 南美的大部分进口产品是消费品、建筑材料和其他干货，但其主要出口商品是肉类、鱼类、水果和其他易腐食品。
不过，南美空箱的回程也存在问题，因为空集装箱通常通过中转港口（例如美国）从南美洲回流到亚洲。 返回的时间太长导致了设备的短缺。因此，从亚洲到南美使用不插电的冷藏箱的数量大大增加。
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