天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：亚洲至北美航线状况：（跨太平洋东行航线）
亚洲设备供应持续失衡，到年底的价格略有上升。各承运商计划在华南支线各港暂停服务，华南支线港口将暂停/不再受理新订舱。华南主要港口仍将继续运行。 舱位：仍然建议在货好日期前21天订舱。宁波港、东南亚各港口和釜山港是设备短缺最为严重的装货港。
由于设备和放舱问题，计划离港的航次不断推迟，请尽早向客服团队说明需要紧急发运的货物，以便获得最佳可选方案。
亚洲至欧洲航线状况：（远东西北欧航线）
集装箱运价上涨。12月1日的GRI：已落实；12月15日的GRI：已落实。
海运仓位方面：建议至少在货好日期前21天订舱。需要注意的是，12月期间价格大幅上升，由于春节将近，1月份价格仍将继续上升。春节期间将发生严重设备短缺，建议在适当的情况下选择替代设备。紧急货物应直接预订优先运输服务，目前优先运输服务也开始收紧。由于港口拥堵和陆路运力受限，运往英国的货物受到许多限制，运输延迟和跳港情况将继续发生。华东和华南支线运输港口服务已暂停，何时恢复尚未公布，应安排将货物分流到主要港口。
欧洲至北美航线状况：（跨大西洋西行航线）
北欧集装箱价格上涨，地中海地区价格稳定。12月15日的GRI：北欧发运港出港航线已落实；1月1日的GRI：很可能落实（北欧和地中海出港）。
集装箱仓位方面：建议在货好日期前21天订舱。
值得注意的是，较晚的订舱仍可选择优先运输服务。未出现市场下行迹象，预计市场将在整个12月保持强劲，进入新年。所有承运商均报告舱位已满，货物甩柜风险很高。预计一季度价格将大幅上升。
德国、意大利、西班牙和葡萄牙出现设备短缺，特别是缺少 40英尺柜和冷冻柜。土耳其的严重设备短缺仍在持续。 港口拥堵：鹿特丹港和汉堡港严重拥堵。部分码头停止受理离港集装箱在截关日期前进入堆场。
集装箱运力，预计THE联盟宣布第1周新停航（ATA 服务），原因是预计圣诞节和元旦假日期间需求下降。
印度至北美航线状况：
集装箱运价稳定。12月15日的GRI：大部分承运商延续之前价格；2020年1月1日的GRI：很可能落实。集装箱仓位紧张，，原因是设备有限和支线航线跳港。
海运设备问题仍在继续，客户需要提前订舱，以便货代公司向当地的内陆集装箱堆场/水运港口调度集装箱。印度南部港口的设备供应尤其紧张。
科伦坡港拥堵仍在继续，印度次大陆支线运输网络受到影响。各承运商继续将货物运输到其他转运港，例如蒙德拉港和巴生港。
北美至亚洲航线状况：12月15日的GRI上涨；1月1日的GRI：部分商品门类有可能落实。
集装箱仓位方面，建议在港口货好日期前7到10天订舱。建议在铁路堆场货好日期前10到14天订舱。
大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。洛杉矶港的情况仍面临很大的不确定性。航次表已被完全打乱，船舶出入港密集，入港卸货后运行时间窗口缩短。 Pearl River驳船服务将于1月停运，以期减少春节期间的到港货物。作为回应，所有主要承运商已经立即停止出港订舱。
北美至欧洲航线状况：
集装箱运价稳定。1月1日的GRI：各承运商宣布对运往英国的所有货物收取拥堵附加费（高达150美元/标准箱），自2021年1月1日起生效。
集装箱仓位方面，建议在港口货好日期前7到10天订舱。建议在铁路堆场货好日期前10到14天订舱。
大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。预计货车司机需要提前更多时间预订底盘车。
英国港口拥堵最初以费利克斯托为中心，现在已经影响到南安普顿和伦敦门户港。货物抵港时间和陆运集装箱出入海运码头的时间均存在严重延迟。
亚洲设备供应持续失衡，到年底的价格略有上升。各承运商计划在华南支线各港暂停服务，华南支线港口将暂停/不再受理新订舱。华南主要港口仍将继续运行。 舱位：仍然建议在货好日期前21天订舱。宁波港、东南亚各港口和釜山港是设备短缺最为严重的装货港。
由于设备和放舱问题，计划离港的航次不断推迟，请尽早向客服团队说明需要紧急发运的货物，以便获得最佳可选方案。
亚洲至欧洲航线状况：（远东西北欧航线）
集装箱运价上涨。12月1日的GRI：已落实；12月15日的GRI：已落实。
海运仓位方面：建议至少在货好日期前21天订舱。需要注意的是，12月期间价格大幅上升，由于春节将近，1月份价格仍将继续上升。春节期间将发生严重设备短缺，建议在适当的情况下选择替代设备。紧急货物应直接预订优先运输服务，目前优先运输服务也开始收紧。由于港口拥堵和陆路运力受限，运往英国的货物受到许多限制，运输延迟和跳港情况将继续发生。华东和华南支线运输港口服务已暂停，何时恢复尚未公布，应安排将货物分流到主要港口。
欧洲至北美航线状况：（跨大西洋西行航线）
北欧集装箱价格上涨，地中海地区价格稳定。12月15日的GRI：北欧发运港出港航线已落实；1月1日的GRI：很可能落实（北欧和地中海出港）。
集装箱仓位方面：建议在货好日期前21天订舱。
值得注意的是，较晚的订舱仍可选择优先运输服务。未出现市场下行迹象，预计市场将在整个12月保持强劲，进入新年。所有承运商均报告舱位已满，货物甩柜风险很高。预计一季度价格将大幅上升。
德国、意大利、西班牙和葡萄牙出现设备短缺，特别是缺少 40英尺柜和冷冻柜。土耳其的严重设备短缺仍在持续。 港口拥堵：鹿特丹港和汉堡港严重拥堵。部分码头停止受理离港集装箱在截关日期前进入堆场。
集装箱运力，预计THE联盟宣布第1周新停航（ATA 服务），原因是预计圣诞节和元旦假日期间需求下降。
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集装箱运价稳定。12月15日的GRI：大部分承运商延续之前价格；2020年1月1日的GRI：很可能落实。集装箱仓位紧张，，原因是设备有限和支线航线跳港。
海运设备问题仍在继续，客户需要提前订舱，以便货代公司向当地的内陆集装箱堆场/水运港口调度集装箱。印度南部港口的设备供应尤其紧张。
科伦坡港拥堵仍在继续，印度次大陆支线运输网络受到影响。各承运商继续将货物运输到其他转运港，例如蒙德拉港和巴生港。
北美至亚洲航线状况：12月15日的GRI上涨；1月1日的GRI：部分商品门类有可能落实。
集装箱仓位方面，建议在港口货好日期前7到10天订舱。建议在铁路堆场货好日期前10到14天订舱。
大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。洛杉矶港的情况仍面临很大的不确定性。航次表已被完全打乱，船舶出入港密集，入港卸货后运行时间窗口缩短。 Pearl River驳船服务将于1月停运，以期减少春节期间的到港货物。作为回应，所有主要承运商已经立即停止出港订舱。
北美至欧洲航线状况：
集装箱运价稳定。1月1日的GRI：各承运商宣布对运往英国的所有货物收取拥堵附加费（高达150美元/标准箱），自2021年1月1日起生效。
集装箱仓位方面，建议在港口货好日期前7到10天订舱。建议在铁路堆场货好日期前10到14天订舱。
大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。预计货车司机需要提前更多时间预订底盘车。
英国港口拥堵最初以费利克斯托为中心，现在已经影响到南安普顿和伦敦门户港。货物抵港时间和陆运集装箱出入海运码头的时间均存在严重延迟。
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