天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：近日，马士基大中华区总裁吴冰青女士接受媒体采访表示：梳理一下2020年大起大落的航运物流市场，这里面有很多关键性因素。首先是因为新冠疫情的爆发，第一季度和第二季度市场低迷。中国的春节长假一向是航运物流业的淡季，加上受疫情影响彼时国内尚未复工复产，淡季一直持续至第二季度。因疫情防控有力，第二季度国内全面复工复产，生产迅速恢复，运输市场需求开始发生较大变化，其中包括中国生产的防疫物资大量运往世界各国、一季度积压的货物需要出运、以空运方式运输的货物因客运航班取消转向海运等等。随后，由于人们消费模式的改变，美国市场的需求出现反弹，并迅速蔓延到全球市场。当前，由于美国和欧洲市场补充库存的需求持续增加，船舶、集装箱、集卡等运力不足，而且国外疫情尚未得到控制，在欧美澳新等目的港劳动力短缺，港口、仓库、堆场、内陆运输等各个环节操作效率显著降低，这对全球供应链造成严重影响。
据了解，因受疫情影响，国外港口拥堵情况严重，船舶等待靠泊的时间大大增加，例如在澳大利亚港外锚地的等待时间高达21天，在美国西海岸需要一周甚至更久，新加坡为2-3天。而且，一旦有人感染了新冠，就会造成数百人被隔离的局面，大大降低操作效率。由于疫情产生的旅行限制，国际劳工无法正常流动，导致堆场、仓库、码头缺乏人手，对整个供应链正常运转造成一系列影响。
实际上，全球贸易的反弹、订单的快速增长使得贸易商渴望承接更多的业务以弥补上半年的亏损。出口增长、欧美澳等地区空箱调运困难、新箱产能不足等外部因素叠加，全球供应链确实面临巨大挑战。更坦白说，这些因素并不受航运物流公司控制，或者说已超出这些企业所掌控的范畴。
据上海集装箱运价指数显示，自年中以来，在新冠疫情影响下，集装箱即期运价翻番。近几个月来，从亚洲到美国西海岸、亚洲至欧洲等多航线运费大幅上涨。集装箱班轮市场受运价暴涨影响，船公司财务水平较往年还是出现了较大变化。面对来自市场上的各种声音。
马士基负责人表示：当前市场供求关系失衡是运价上涨的直接原因。船舶的码头作业效率降低、租船和租箱成本急剧上升、为客户提供供应链的替代解决方案而带来的成本增加等多种因素也推动了运价上涨。不过马士基约有一半的货量是根据签署的长期合同来安排运输，也就是说我们与客户达成的运价在合同期内是保持不变的。马士基在第三季度盈利能力提升基于严格的成本控制、灵活的运力部署、进一步推行数字化服务等举措。受到多种不确定因素影响，现在很难准确预见市场走向。不过，我们认为无论消费模式的改变、运力的不足还是缺箱的状况都是暂时的现象。相信随着疫苗的推广，各国经济活动、码头作业等逐步恢复正常，集装箱正常返空调运，全球供应链运营有望在2021年上半年逐渐恢复正常。
权威机构Alphaliner披露数据显示，2021年上半年多家公司将有新船交付，大量运力会投入市场，而马士基自3E船舶之后并未大规模订购新船。吴冰青表示马士基在2021年的货量预计将与疫情前(2019年)持平，而公司船队运力规模为400万标箱，能够满足2021年的货量需求。
据了解，因受疫情影响，国外港口拥堵情况严重，船舶等待靠泊的时间大大增加，例如在澳大利亚港外锚地的等待时间高达21天，在美国西海岸需要一周甚至更久，新加坡为2-3天。而且，一旦有人感染了新冠，就会造成数百人被隔离的局面，大大降低操作效率。由于疫情产生的旅行限制，国际劳工无法正常流动，导致堆场、仓库、码头缺乏人手，对整个供应链正常运转造成一系列影响。
实际上，全球贸易的反弹、订单的快速增长使得贸易商渴望承接更多的业务以弥补上半年的亏损。出口增长、欧美澳等地区空箱调运困难、新箱产能不足等外部因素叠加，全球供应链确实面临巨大挑战。更坦白说，这些因素并不受航运物流公司控制，或者说已超出这些企业所掌控的范畴。
据上海集装箱运价指数显示，自年中以来，在新冠疫情影响下，集装箱即期运价翻番。近几个月来，从亚洲到美国西海岸、亚洲至欧洲等多航线运费大幅上涨。集装箱班轮市场受运价暴涨影响，船公司财务水平较往年还是出现了较大变化。面对来自市场上的各种声音。
马士基负责人表示：当前市场供求关系失衡是运价上涨的直接原因。船舶的码头作业效率降低、租船和租箱成本急剧上升、为客户提供供应链的替代解决方案而带来的成本增加等多种因素也推动了运价上涨。不过马士基约有一半的货量是根据签署的长期合同来安排运输，也就是说我们与客户达成的运价在合同期内是保持不变的。马士基在第三季度盈利能力提升基于严格的成本控制、灵活的运力部署、进一步推行数字化服务等举措。受到多种不确定因素影响，现在很难准确预见市场走向。不过，我们认为无论消费模式的改变、运力的不足还是缺箱的状况都是暂时的现象。相信随着疫苗的推广，各国经济活动、码头作业等逐步恢复正常，集装箱正常返空调运，全球供应链运营有望在2021年上半年逐渐恢复正常。
权威机构Alphaliner披露数据显示，2021年上半年多家公司将有新船交付，大量运力会投入市场，而马士基自3E船舶之后并未大规模订购新船。吴冰青表示马士基在2021年的货量预计将与疫情前(2019年)持平，而公司船队运力规模为400万标箱，能够满足2021年的货量需求。
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
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