天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：由于新冠肺炎疫情的影响，集装箱运力持续下降，航运公司接近满负荷运转。导致集装箱船运费不断大涨。
有消息显示，从亚洲运往北欧的集装箱运价创下历史新高，并且预计运价还将大幅上涨，这可能会导致2021年大批外贸订单被取消。欧洲的零售商对新冠肺炎疫情带来的封锁感到紧张，而目前船公司收取的高额海运费以及附加费也加剧了他们的担忧。
伴随着集装箱短缺和运价飙升，各大航运公司纷纷收取海运附加费。
马士基宣布已于12月至2021年在欧洲和东亚地区征收一项新的旺季附加费（PSS）。适用于从远东到北欧和南欧国家的冷藏货物。附加费将为$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，并将于12月15日生效，台湾PSS将于2021年1月1日生效。
值得注意的是，自12月1日起，地中海航运（MSC）已对从英国、爱尔兰、西班牙北部、葡萄牙和波罗的海沿岸到远东地区的所有干货实行500美元/20'和750美元/40'的PSS
赫伯罗特航运（Hapag-Lloyd）发布了从南亚和东北亚到澳大利亚的所有干箱，冷藏箱，非经营冷藏箱，储罐，框架集装箱和开顶集装箱新的（GRI）费率，自2021年1月1日起生效。
东南亚飞往澳大利亚航线运价：150美元/20尺柜， 300美元/40尺柜。
东北亚飞往澳大利亚航线运价：300美元/20尺柜， 600美元/40尺柜。
东南亚包括文莱，柬埔寨、印度尼西亚、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越南，而东北亚包括韩国、中国、中国香港、中国澳门和中国台湾。
根据当前的市场状况，赫伯罗特将从2020年12月7日起提高从东亚到南美东海岸的所有货物和所有集装箱类型的GRI费率，每个集装箱550美元。
同时，赫伯罗特宣布，将推迟12月1日从东亚到美国和加拿大所有目的地的东行贸易中实施的GRI，新的生效日期为2021年1月1日。此加价适用于所有干箱、冷藏箱、非工作冷藏箱、罐箱、框架集装箱和开顶集装箱。
东亚包括：日本、韩国、中国/台湾/香港/澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸省份的国家和地区。
另一方面，亚洲空集装箱短缺问题依然严峻，而亚洲港口面临严重缺箱问题，多数集装箱滞留在欧美目的港，在有限的返程集装箱中，又出现了新问题。
韩国釜山港务局（Busan Port Authority，简称BPA）日前就表示，在所有返程空箱中，存在缺陷的比例高达59%，从海外返回至该港的空集装箱，没有得到应有的清洁和检查，还在一些集装箱内发现了蟑螂和蜘蛛等昆虫。BPA表示，很多集装箱都需要重新清洗。
尽管船公司也正想尽各种办法，寻求各种解决方案，加快空箱调运，但根据马士基的预计，全球许多国家正在经历因疫情二次暴发导致的全国性封锁，预计空箱短缺情况仍会继续，亚洲市场的缺箱问题依然严峻。
有消息显示，从亚洲运往北欧的集装箱运价创下历史新高，并且预计运价还将大幅上涨，这可能会导致2021年大批外贸订单被取消。欧洲的零售商对新冠肺炎疫情带来的封锁感到紧张，而目前船公司收取的高额海运费以及附加费也加剧了他们的担忧。
伴随着集装箱短缺和运价飙升，各大航运公司纷纷收取海运附加费。
马士基宣布已于12月至2021年在欧洲和东亚地区征收一项新的旺季附加费（PSS）。适用于从远东到北欧和南欧国家的冷藏货物。附加费将为$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，并将于12月15日生效，台湾PSS将于2021年1月1日生效。
值得注意的是，自12月1日起，地中海航运（MSC）已对从英国、爱尔兰、西班牙北部、葡萄牙和波罗的海沿岸到远东地区的所有干货实行500美元/20'和750美元/40'的PSS
赫伯罗特航运（Hapag-Lloyd）发布了从南亚和东北亚到澳大利亚的所有干箱，冷藏箱，非经营冷藏箱，储罐，框架集装箱和开顶集装箱新的（GRI）费率，自2021年1月1日起生效。
东南亚飞往澳大利亚航线运价：150美元/20尺柜， 300美元/40尺柜。
东北亚飞往澳大利亚航线运价：300美元/20尺柜， 600美元/40尺柜。
东南亚包括文莱，柬埔寨、印度尼西亚、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越南，而东北亚包括韩国、中国、中国香港、中国澳门和中国台湾。
根据当前的市场状况，赫伯罗特将从2020年12月7日起提高从东亚到南美东海岸的所有货物和所有集装箱类型的GRI费率，每个集装箱550美元。
同时，赫伯罗特宣布，将推迟12月1日从东亚到美国和加拿大所有目的地的东行贸易中实施的GRI，新的生效日期为2021年1月1日。此加价适用于所有干箱、冷藏箱、非工作冷藏箱、罐箱、框架集装箱和开顶集装箱。
东亚包括：日本、韩国、中国/台湾/香港/澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸省份的国家和地区。
另一方面，亚洲空集装箱短缺问题依然严峻，而亚洲港口面临严重缺箱问题，多数集装箱滞留在欧美目的港，在有限的返程集装箱中，又出现了新问题。
韩国釜山港务局（Busan Port Authority，简称BPA）日前就表示，在所有返程空箱中，存在缺陷的比例高达59%，从海外返回至该港的空集装箱，没有得到应有的清洁和检查，还在一些集装箱内发现了蟑螂和蜘蛛等昆虫。BPA表示，很多集装箱都需要重新清洗。
尽管船公司也正想尽各种办法，寻求各种解决方案，加快空箱调运，但根据马士基的预计，全球许多国家正在经历因疫情二次暴发导致的全国性封锁，预计空箱短缺情况仍会继续，亚洲市场的缺箱问题依然严峻。
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