天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：11月，全球主要海运航线准班率指数仅为34.99%，这是自2019年有统计以来的最低值。
亚洲至欧地两条航线在收发货准班率排名中分列第三和第四位，但是在到离港准班率排名中相对靠后，尤其是地中海航线收发货准班率比到离港准班率高出十多个百分点。
亚洲至澳新航线准班率情况不甚理想，发货准班率和到离港准班率两项指标分列倒数第三位和倒数第二位。
此外，澳大利亚多个码头的罢工行动不断升级造成船舶无法及时装卸，而台风袭扰进一步雪上加霜。
11月，全球主要航运公司的准班率明显下降，阳明海运是唯一实现两项指标均逆势回升的航运公司。
万海航运、东方海外和中远海运占据了到离港准班率中的前三位；位居收发货准班率前三甲的分别是汉堡南美、万海航运和东方海外航运。
临近圣诞节，亚洲至欧美两大主干航线依然一舱难求，运价高涨。
与此同时，欧美港口依然拥堵严重。费利克斯托港的准班率仅有22.22%，很多班轮公司迫于无奈选择跳港，长荣海运取消了“Ever Grade”轮在该港的预定船期，直接抵达鹿特丹港。
洛杉矶港的准班率较11月份减少11.22个百分点，为了降低新冠病毒传播风险，该港临时减少约1/3的港区人员，导致船舶装卸受到极大影响。
亚洲至欧地两条航线在收发货准班率排名中分列第三和第四位，但是在到离港准班率排名中相对靠后，尤其是地中海航线收发货准班率比到离港准班率高出十多个百分点。
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此外，澳大利亚多个码头的罢工行动不断升级造成船舶无法及时装卸，而台风袭扰进一步雪上加霜。
11月，全球主要航运公司的准班率明显下降，阳明海运是唯一实现两项指标均逆势回升的航运公司。
万海航运、东方海外和中远海运占据了到离港准班率中的前三位；位居收发货准班率前三甲的分别是汉堡南美、万海航运和东方海外航运。
临近圣诞节，亚洲至欧美两大主干航线依然一舱难求，运价高涨。
与此同时，欧美港口依然拥堵严重。费利克斯托港的准班率仅有22.22%，很多班轮公司迫于无奈选择跳港，长荣海运取消了“Ever Grade”轮在该港的预定船期，直接抵达鹿特丹港。
洛杉矶港的准班率较11月份减少11.22个百分点，为了降低新冠病毒传播风险，该港临时减少约1/3的港区人员，导致船舶装卸受到极大影响。
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