天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：中欧班列境外段巨头UTLC发布的最新数据显示，当前亚欧航线集装箱运价已经逼近中欧班列铁路运价。众所周知，在疫情爆发后，空海运遭遇了严峻的挑战。而从7月份开始，海运开始面临新的问题（亚洲航运市场严重短缺40尺集装箱）。
这种不平衡同样出现在中欧班列领域。东西向不平衡带来的包括集装箱、车板等在内的设备短缺，同样是中欧班列不得不面对的问题。
海运成本与铁路成本仅差100美元：
根据航运咨询公司德路里（Drewry）分析UTLC的欧亚铁路联盟ERAI指数和全球集装箱WCI指数，得出目前亚欧间集装箱运输，海运成本已经逼近铁路运输成本，差距不到100美元。中欧班列的时效仍比海运快3到4倍，竞争力强劲。
UTLC认为，在海运和空运均受限于疫情防疫措施时（例如，从中国到欧洲的空运价格涨了4倍多），欧亚铁路运输成为国际供应链中唯一稳定的因素。
此外全球航运巨头马士基航运认为，预计到2020年底全球海运将下降4%到4.5%
铁路货代近日也遇到了棘手的问题，口岸拥堵、缺箱、缺舱位，货运需求高涨等问题频频出现。西向班列远多于东向班列的不平衡，导致集装箱和车板设备在东端的匮乏。中欧班列不得不在边境口岸等待独联体地区调配来的车板。
这种不平衡同样出现在中欧班列领域。东西向不平衡带来的包括集装箱、车板等在内的设备短缺，同样是中欧班列不得不面对的问题。
海运成本与铁路成本仅差100美元：
根据航运咨询公司德路里（Drewry）分析UTLC的欧亚铁路联盟ERAI指数和全球集装箱WCI指数，得出目前亚欧间集装箱运输，海运成本已经逼近铁路运输成本，差距不到100美元。中欧班列的时效仍比海运快3到4倍，竞争力强劲。
UTLC认为，在海运和空运均受限于疫情防疫措施时（例如，从中国到欧洲的空运价格涨了4倍多），欧亚铁路运输成为国际供应链中唯一稳定的因素。
此外全球航运巨头马士基航运认为，预计到2020年底全球海运将下降4%到4.5%
铁路货代近日也遇到了棘手的问题，口岸拥堵、缺箱、缺舱位，货运需求高涨等问题频频出现。西向班列远多于东向班列的不平衡，导致集装箱和车板设备在东端的匮乏。中欧班列不得不在边境口岸等待独联体地区调配来的车板。
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