天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：自2020年7月起，美国多个港口集装箱吞吐量激增。进入10月，由于中国黄金周假期大量货物涌入，再加上疫情期间为确保安全距离，港口作业工人减少，导致洛杉矶港和长滩港拥堵状况愈加严重。据航运市场披露，未来一段时间洛杉矶和长滩港口的集装箱船到港时间可能会面临进一步的延误。
港口拥堵带来了额外的物流成本负担，包括滞期费，等待时间的增加导致当地拖运能力大减，以及在码头处收集装箱所需的其他费用。
港口拥堵还影响LTL(零担货运输)、LCL(拼箱)和IPI(经美国西岸内陆运输)的货物运输。目前许多货代和货主正在经历运抵货物到美国西海岸需要东行货物的严重延误。
而设备短缺及太平洋贸易严重的集装箱不平衡问题，造成大量进口集装箱在美国港口积压的问题始终没有得到改善，并有愈演愈烈的趋势。
美国加州卡车运输协会（CTA）和港口卡车运输协会（HTA）就表示，当前洛杉矶港和长滩港的货物运输状况，已经接近彻底瘫痪。
HTA还透露，有超10000-15000个集装箱被滞留在码头，影响正常作业。
这两家协会还称，今年早些时候，因闸门关闭和预约系统问题影响了他们拖回空箱的能力，卡车司机受到收取费用的打击。当时，两家航运公司同意免除滞期费，但问题持续存在却征收了数百万美元的滞期费。其呼吁立即停止收取相关费用。
对此，马士基表示计划与总部位于加州长滩的港口卡车运输协会(HTA)合作，提高马士基码头在当地的业务运作效率，解决拥堵问题。
据航运业内人士推测，美国港口的拥堵状况，将持续到2021年第一季度，因为货量需求仍处于高位。
港口拥堵带来了额外的物流成本负担，包括滞期费，等待时间的增加导致当地拖运能力大减，以及在码头处收集装箱所需的其他费用。
港口拥堵还影响LTL(零担货运输)、LCL(拼箱)和IPI(经美国西岸内陆运输)的货物运输。目前许多货代和货主正在经历运抵货物到美国西海岸需要东行货物的严重延误。
而设备短缺及太平洋贸易严重的集装箱不平衡问题，造成大量进口集装箱在美国港口积压的问题始终没有得到改善，并有愈演愈烈的趋势。
美国加州卡车运输协会（CTA）和港口卡车运输协会（HTA）就表示，当前洛杉矶港和长滩港的货物运输状况，已经接近彻底瘫痪。
HTA还透露，有超10000-15000个集装箱被滞留在码头，影响正常作业。
这两家协会还称，今年早些时候，因闸门关闭和预约系统问题影响了他们拖回空箱的能力，卡车司机受到收取费用的打击。当时，两家航运公司同意免除滞期费，但问题持续存在却征收了数百万美元的滞期费。其呼吁立即停止收取相关费用。
对此，马士基表示计划与总部位于加州长滩的港口卡车运输协会(HTA)合作，提高马士基码头在当地的业务运作效率，解决拥堵问题。
据航运业内人士推测，美国港口的拥堵状况，将持续到2021年第一季度，因为货量需求仍处于高位。
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