天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：目前全球多国海运市场正在面临连锁式的港口大拥堵。
由于受近期中国禁止载有澳大利亚出口货物的散货船和集装箱船靠港的影响，大量空集装箱滞留在澳大利亚，无法回流到中国各大港口，这直接导致了中国各大港口集装箱设备的短缺。
据悉，澳大利亚港口估计滞留了超过50000个空集装箱，尤其是悉尼港，无法及时运输出去的空集装箱，已经近乎使得港口处于瘫痪状态。
墨尔本港、悉尼港由于拥堵，使得澳大利亚的空集装箱积压情况加重。甚至有船公司无奈地表示，如果空箱在这个国家毫无用处地闲置着，船公司都会损失资金和盈利机会。
澳大利亚航运有限公司(SAL)建议使用“sweeper”船来转运空箱，但由于港口大拥堵，“sweeper”船近乎无法靠泊，最终放弃了这种尝试。
澳大利亚港口的箱满为患，给世界其他港口集装箱设备的可用性带来了巨大压力。
再来看中国的情况，就整个亚洲来看，尤其是中国的港口而言，上海港、宁波港、青岛港、连云港等都是联通世界的大港口，然而这些港口在一定程度上都面临澳大利亚港口集装箱设备回流的断档，均报告集装箱设备告急，并受疫情的原因，目前船舶靠泊的操作也延迟，进一步加剧了港口的拥堵。
据ContainerxChange报告说：“大多数中国港口正在努力解决集装箱短缺的问题，比如青岛港正在从附近的新港等港口临时调集空集装箱设备，但仍无法完全意义上解决青岛港集装箱设备短缺的问题，集装箱的可用性依然面临很大挑战，使得离开中国港口的集装箱船很难满载状态。”
中国的集装箱短缺和拥堵，直接通过跨太平洋航线影响到了美国西海岸。
而在大洋彼岸的美国，据ContainerxChange的报道称，美国西海岸港口，例如芝加哥港为应对进口货物的激增而努力疏导船只，船只不能及时靠泊，这使西海岸可用的集装箱设施也“承受着巨大的压力”。
在谈到与港口设施运输相关的日益严重的问题时，美国运输顾问乔恩·梦露指出，在处理码头集装箱方面，当前美国面临的压力最大，其中又以洛杉矶港和长滩港最为严重。
另外，受亚洲港口拥堵的影响，尤其是船只在中国港口的延误，到达美国的船只的准班率也普遍下降。
英国的情况则是，亚洲到英国的集装箱运输受到了“前所未有的”延误，并产生了大量额外的附加费用，最严重的是费利克斯托港。
11月11日，MSC就通知其客户，从11月16日起，从亚洲到英国的所有集装箱将被收取每标准箱175美元的拥堵附加费。
大多数船公司在从亚洲其他国家前往英国各个港口的班轮，也都着手征收港口拥堵附加费，而不只局限于在费利克斯托港征收。
费利克斯托港在其最新的公告中警告说，持续的大量进口将至少持续到12月，在这之前都会是大拥堵的情况。
此外，在撒哈拉以南非洲最大的集装箱港口德班港，当前面临的最大挑战同样是交通拥堵和集装箱积压。
由于受各种不确定的国际因素影响和不时反弹的疫情冲击，全球多国港口的连锁式拥堵情况或许还会持续一段时间。
由于受近期中国禁止载有澳大利亚出口货物的散货船和集装箱船靠港的影响，大量空集装箱滞留在澳大利亚，无法回流到中国各大港口，这直接导致了中国各大港口集装箱设备的短缺。
据悉，澳大利亚港口估计滞留了超过50000个空集装箱，尤其是悉尼港，无法及时运输出去的空集装箱，已经近乎使得港口处于瘫痪状态。
墨尔本港、悉尼港由于拥堵，使得澳大利亚的空集装箱积压情况加重。甚至有船公司无奈地表示，如果空箱在这个国家毫无用处地闲置着，船公司都会损失资金和盈利机会。
澳大利亚航运有限公司(SAL)建议使用“sweeper”船来转运空箱，但由于港口大拥堵，“sweeper”船近乎无法靠泊，最终放弃了这种尝试。
澳大利亚港口的箱满为患，给世界其他港口集装箱设备的可用性带来了巨大压力。
再来看中国的情况，就整个亚洲来看，尤其是中国的港口而言，上海港、宁波港、青岛港、连云港等都是联通世界的大港口，然而这些港口在一定程度上都面临澳大利亚港口集装箱设备回流的断档，均报告集装箱设备告急，并受疫情的原因，目前船舶靠泊的操作也延迟，进一步加剧了港口的拥堵。
据ContainerxChange报告说：“大多数中国港口正在努力解决集装箱短缺的问题，比如青岛港正在从附近的新港等港口临时调集空集装箱设备，但仍无法完全意义上解决青岛港集装箱设备短缺的问题，集装箱的可用性依然面临很大挑战，使得离开中国港口的集装箱船很难满载状态。”
中国的集装箱短缺和拥堵，直接通过跨太平洋航线影响到了美国西海岸。
而在大洋彼岸的美国，据ContainerxChange的报道称，美国西海岸港口，例如芝加哥港为应对进口货物的激增而努力疏导船只，船只不能及时靠泊，这使西海岸可用的集装箱设施也“承受着巨大的压力”。
在谈到与港口设施运输相关的日益严重的问题时，美国运输顾问乔恩·梦露指出，在处理码头集装箱方面，当前美国面临的压力最大，其中又以洛杉矶港和长滩港最为严重。
另外，受亚洲港口拥堵的影响，尤其是船只在中国港口的延误，到达美国的船只的准班率也普遍下降。
英国的情况则是，亚洲到英国的集装箱运输受到了“前所未有的”延误，并产生了大量额外的附加费用，最严重的是费利克斯托港。
11月11日，MSC就通知其客户，从11月16日起，从亚洲到英国的所有集装箱将被收取每标准箱175美元的拥堵附加费。
大多数船公司在从亚洲其他国家前往英国各个港口的班轮，也都着手征收港口拥堵附加费，而不只局限于在费利克斯托港征收。
费利克斯托港在其最新的公告中警告说，持续的大量进口将至少持续到12月，在这之前都会是大拥堵的情况。
此外，在撒哈拉以南非洲最大的集装箱港口德班港，当前面临的最大挑战同样是交通拥堵和集装箱积压。
由于受各种不确定的国际因素影响和不时反弹的疫情冲击，全球多国港口的连锁式拥堵情况或许还会持续一段时间。
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