天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：近一段时间以来，集装箱海运价格离奇暴涨，集装箱货柜一位难求，航运物流市场能否迎来复苏的转机，还有待观察。
2020年上半年遭受重创的海运产业，近期开启了离奇的“暴涨”模式，自6月份航运价格便开始猛涨，八月以来更是运费暴涨与集装箱紧缺同时出现。在过去三个月，中美海运航线运价就暴涨了近90%，而且货主反映现在即使愿意出高价，也只能订到三周以后的舱位。每年秋季通常都是全球航运业运输的高峰期，往年7月到9月期间，海运费用也会涨价，但是远远没有近期这样凶猛。
市场分析师普遍认为，这一轮海运价格暴涨是由于短期运力无法匹配，导致运价暴涨，舱位难求，并不会持续太长时间。近期各大海运公司纷纷发布上半年经营业绩报告，与原本市场预测相反，全球主要油轮船公司上半年净利润暴增，班轮营运状况也普遍好于预期，有的班轮公司第一季度的净利润已经超出去年全年的总利润。当前虽然各国经济开始重启，需求有所增长，但疫情对中外集装箱航运公司打击沉重，要恢复往日正常的运输状态及合理定价还需时日。
进入后疫情时代，世界经济格局、分工体系、经贸规则面临重构。贸易保护主义抬头、发达经济体二次工业化，以及新冠肺炎疫情的深远影响，让全球供应链、产业链都正在发生深刻调整。麦肯锡全球研究所8月在一份报告中称，在各种风险日渐显著的当下，全球产业链受到的冲击比之前更为频繁，疫情加速了全球产业链洗牌，也让许多企业重新审视供应链的本土化、区域化和分散化，这些无疑都将对全球港口和航运业带来新的冲击和转机。
2020年上半年遭受重创的海运产业，近期开启了离奇的“暴涨”模式，自6月份航运价格便开始猛涨，八月以来更是运费暴涨与集装箱紧缺同时出现。在过去三个月，中美海运航线运价就暴涨了近90%，而且货主反映现在即使愿意出高价，也只能订到三周以后的舱位。每年秋季通常都是全球航运业运输的高峰期，往年7月到9月期间，海运费用也会涨价，但是远远没有近期这样凶猛。
市场分析师普遍认为，这一轮海运价格暴涨是由于短期运力无法匹配，导致运价暴涨，舱位难求，并不会持续太长时间。近期各大海运公司纷纷发布上半年经营业绩报告，与原本市场预测相反，全球主要油轮船公司上半年净利润暴增，班轮营运状况也普遍好于预期，有的班轮公司第一季度的净利润已经超出去年全年的总利润。当前虽然各国经济开始重启，需求有所增长，但疫情对中外集装箱航运公司打击沉重，要恢复往日正常的运输状态及合理定价还需时日。
进入后疫情时代，世界经济格局、分工体系、经贸规则面临重构。贸易保护主义抬头、发达经济体二次工业化，以及新冠肺炎疫情的深远影响，让全球供应链、产业链都正在发生深刻调整。麦肯锡全球研究所8月在一份报告中称，在各种风险日渐显著的当下，全球产业链受到的冲击比之前更为频繁，疫情加速了全球产业链洗牌，也让许多企业重新审视供应链的本土化、区域化和分散化，这些无疑都将对全球港口和航运业带来新的冲击和转机。
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