天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：进入2020年以来，受疫情影响，集运市场需求大幅下滑，但船公司良好的运力管理支撑着运价水平。随着需求复苏迹象出现，运力将回到市场，船公司需要平衡运价和运力供给的问题，运价因此而承压。
运力管理与新冠肺炎疫情的威胁程度挂钩，只要病毒是一个存在的风险，那么船东就会密切关注。
对于船公司来说，关键是保持运价水平。随着市场显现出初步的复苏迹象，运力也将回调。不过，回调的速度将是逐步的。据航运界网了解，Drewry已经调整了其在3月份做出的最悲观的预测。彼时，这家咨询公司认为集运市场运价将大幅下坡。
尽管近年来的并购活动和市场集中度让船公司学会更好地管理运力，执行商业自律，但随着货运量回升，船公司对市场的控制力将下滑。下半年的运价也将趋于疲软。
当生存威胁减弱，船公司的注意力将转向追求货运量，那么维持运力部署和货运需求之间的平衡就变得非常困难。
而在航运界网看来，在大规模停航的情况下，仍造成运价上涨的原因是基于三大联盟间的“默契”与“自律”，加持燃油价格低以及疫情期间承运人市场地位的提升，使得运价的弹性远高于货量的弹性。
有迹象表明，船公司在2020年第二季度表现非常好，Drewry预测，集运行业今年将实现营业利润90亿美元，而此前预测的数字为亏损60亿美元。
此外，2020年港口吞吐量预计将下降7.3%，创下2009年以来的最糟糕表现。这一预测有一个前提在于，第二季度将是市场的底部，全球吞吐量预计下降约16%。
Drewry预计2021年港口活动将强劲反弹，吞吐量增长10%，从而使港口吞吐量恢复至2019年的水平。但Martin Dixon也警告说，由于疫情发展的不确定性，人们的信心值很低。
运力管理与新冠肺炎疫情的威胁程度挂钩，只要病毒是一个存在的风险，那么船东就会密切关注。
对于船公司来说，关键是保持运价水平。随着市场显现出初步的复苏迹象，运力也将回调。不过，回调的速度将是逐步的。据航运界网了解，Drewry已经调整了其在3月份做出的最悲观的预测。彼时，这家咨询公司认为集运市场运价将大幅下坡。
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此外，2020年港口吞吐量预计将下降7.3%，创下2009年以来的最糟糕表现。这一预测有一个前提在于，第二季度将是市场的底部，全球吞吐量预计下降约16%。
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