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         天津金凯德国际货运代理有限公司了解到:DP World旗下的支线集装箱航运公司Unifeeder 首席执行官Jesper Kristensen近日也在接受航运媒体shippingwatch时明确表示,Unifeeder正受到集装箱市场严重低迷的冲击,将不得不在全球范围内削减10- 20%的运力,包括将船只还给船东。
    Unifeeder 世界最大的短途集装箱航运公司之一。根据Alphaliner提供的数据显示,目前该公司旗下经营着61艘小型集装箱船舶,按照运力排名为世界第19大集装箱航运公司。
    直线集装箱航运公司就像是大型航运公司的孩子,支线型集运公司转运的集装箱数量几乎与大型航运公司干线上运输的箱子数量保持1:1的关系。受疫情影响,今年的大型集装箱航运公司已经大幅停航了约10%-20%的运力。因此,Unifeeder的总运力也将减少10%到20%。

    船东推迟接受新造船,中国船厂遭殃
    市场艰难,船东也不想保留过多的运力在手中。在这样情况下,那些此前曾在船厂订造船舶的船东也希望进一步推迟接受甚至是拒绝接受新造船。
    比如,近日英国船东Lomar Shipping近日就推迟了3艘船舶的接收日期,并期望与船厂合作转手旗下一艘即将接收的新造船。
    有消息称,近日扬子江船业正在寻求出售最初由Lomar Shipping订购的一艘1770TEU的支线集装箱船。
    这艘船舶原本已经取好了船名为Filomathia,预计近期就即将交付。Filomathia”轮是Lomar在2016年、2017年在扬子江订造的九艘支线集装箱船系列中的最后一艘。
    除此之外,Lomar Shipping还推迟了三艘在广东中远海运重工建造的3艘接船日期。


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