天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：受中东局势动荡影响，全球能源重要通道
霍尔木兹海峡
船舶通行几乎停摆，航运市场再度拉响警报。
业内判断，欧地线乃至非洲航线运价预计将上涨，6至8月欧洲航线经红海全面复航基本无望，能源运输与集装箱物流再陷僵局，货主将面临更长运输周期、燃油成本攀升及班期紊乱加剧等问题。对外贸企业而言，这不仅是短期订单延误的问题，更可能引发一系列连锁反应。
霍尔木兹海峡通行受阻，导致波斯湾内港口进出口货物全面停滞。已发往该区域的货物面临滞港、退运，或中转至其他港口的高昂额外费用。红海方向，尽管部分船公司曾尝试复航，但此次冲突升级意味着绕行好望角将成为常态，欧洲、地中海航线时效延误至少2周。面对极高的安全风险，航运巨 头们不得不作出艰难抉择，并迅速采取行动。
马士基、赫伯罗特相继宣布，将暂停所有穿越霍尔木兹海峡的船舶航行，直至另行通知。地中海航运公司（MSC）3月1日宣布，暂停所有中东货运订舱，并指示所有在波斯湾区域及驶往该区域的船舶前往安全避风港。 中远海控 旗下中远海运集运发布公告，通知前往波斯湾方向的船舶注意航行安全，或减速航行，或前往安全水域。达飞海运集团表示，立即停止伊拉克、巴林、科威特、也门、卡塔尔、阿曼、阿联酋、沙特阿拉伯、约旦、埃及（艾因苏赫纳港）、吉布提、苏丹和厄立特里亚所有冷藏船订舱。
为规避风险，船公司纷纷放弃红海—苏伊士运河航线。马士基、赫伯罗特、达飞海运集团等正安排船只绕行非洲南部，避开苏伊士运河与曼德海峡。
加征高额附加费：剧增的风险和成本，已被船公司通过紧急附加费形式转嫁。 达飞海运集团 宣布，自3月2日起征收“中东紧急冲突附加费”，其中20英尺干货箱每箱2000美元，40英尺干箱每箱3000美元，冷藏集装箱或特殊设备每箱4000美元。赫伯罗特宣布，自3月2日起对往返波斯湾北部、波斯湾、阿拉伯湾的货物征收战争风险附加费，其中标准集装箱每TEU1500美元，冷藏集装箱和特殊设备每箱3500美元。
取消战争险：由于美国和以色列袭击伊朗的外溢风险波及国际海运，多家海事保险商2日宣布，将于3月5日起取消海湾地区运营船舶的战争险。此举将进一步抑制船舶穿越海湾地区。据英国方面消息，总部位于英国、挪威、美国等国的多家主要海事保险商均作出上述决定 。国际海事组织秘书长多明戈斯3月1日发表声明，敦促所有航运公司保持高度警惕，在局势好转前尽量避免船舶途经受影响区域。
与此同时，全球主要航运巨头暂停中东地区订舱或紧急调整航线，本就偏紧的运力进一步收紧， 引发新一轮运价上涨。叠加绕行好望角增加 燃油 消耗、战争风险附加费、港口拥堵附加费等，海运费短期内易涨难跌。船公司或每周调整运价，外贸企业锁价难度加大。
沙特吉达、阿联酋富查伊拉等港口或出现严重拥堵，船舶等待时间延长，船期可靠性大幅下降。据海运网3月2日消息，出于安全考虑，阿联酋杰贝阿里港、阿曼杜库姆港及Asyad干船坞、巴林所有港口作业暂停，卡塔尔拉斯拉凡及梅赛义德港交通量减少，科威特舒瓦伊赫港ISPS升为2级。沙特、约旦、巴基斯坦港口目前正常运营。
海运受阻迅速传导至港口和整个供应链。处于产业链中游的货代企业面临巨大考验，包括消化上涨的成本，与客户沟通延误、航线 调整 等问题。对于外贸企业而言，特别是那些为中东开斋节备货的季节性商家，货物的延误可能直接错失销售窗口，面临货款无法收回的风险。
多家机构认为，此次事件对航运价格的影响将呈现“脉冲式上涨+高位震荡”态势。短期来看，地缘风险溢价将持续推高运价。如果冲突持续，对全球供应链的扰动将加深，运价上涨的时间可能延长。但亦有分析指出，若地缘风险缓和，油价和运价可能会回吐部分涨幅，回归供需基本面。
业内判断，欧地线乃至非洲航线运价预计将上涨，6至8月欧洲航线经红海全面复航基本无望，能源运输与集装箱物流再陷僵局，货主将面临更长运输周期、燃油成本攀升及班期紊乱加剧等问题。对外贸企业而言，这不仅是短期订单延误的问题，更可能引发一系列连锁反应。
霍尔木兹海峡通行受阻，导致波斯湾内港口进出口货物全面停滞。已发往该区域的货物面临滞港、退运，或中转至其他港口的高昂额外费用。红海方向，尽管部分船公司曾尝试复航，但此次冲突升级意味着绕行好望角将成为常态，欧洲、地中海航线时效延误至少2周。面对极高的安全风险，航运巨 头们不得不作出艰难抉择，并迅速采取行动。
马士基、赫伯罗特相继宣布，将暂停所有穿越霍尔木兹海峡的船舶航行，直至另行通知。地中海航运公司（MSC）3月1日宣布，暂停所有中东货运订舱，并指示所有在波斯湾区域及驶往该区域的船舶前往安全避风港。 中远海控 旗下中远海运集运发布公告，通知前往波斯湾方向的船舶注意航行安全，或减速航行，或前往安全水域。达飞海运集团表示，立即停止伊拉克、巴林、科威特、也门、卡塔尔、阿曼、阿联酋、沙特阿拉伯、约旦、埃及（艾因苏赫纳港）、吉布提、苏丹和厄立特里亚所有冷藏船订舱。
为规避风险，船公司纷纷放弃红海—苏伊士运河航线。马士基、赫伯罗特、达飞海运集团等正安排船只绕行非洲南部，避开苏伊士运河与曼德海峡。
加征高额附加费：剧增的风险和成本，已被船公司通过紧急附加费形式转嫁。 达飞海运集团 宣布，自3月2日起征收“中东紧急冲突附加费”，其中20英尺干货箱每箱2000美元，40英尺干箱每箱3000美元，冷藏集装箱或特殊设备每箱4000美元。赫伯罗特宣布，自3月2日起对往返波斯湾北部、波斯湾、阿拉伯湾的货物征收战争风险附加费，其中标准集装箱每TEU1500美元，冷藏集装箱和特殊设备每箱3500美元。
取消战争险：由于美国和以色列袭击伊朗的外溢风险波及国际海运，多家海事保险商2日宣布，将于3月5日起取消海湾地区运营船舶的战争险。此举将进一步抑制船舶穿越海湾地区。据英国方面消息，总部位于英国、挪威、美国等国的多家主要海事保险商均作出上述决定 。国际海事组织秘书长多明戈斯3月1日发表声明，敦促所有航运公司保持高度警惕，在局势好转前尽量避免船舶途经受影响区域。
与此同时，全球主要航运巨头暂停中东地区订舱或紧急调整航线，本就偏紧的运力进一步收紧， 引发新一轮运价上涨。叠加绕行好望角增加 燃油 消耗、战争风险附加费、港口拥堵附加费等，海运费短期内易涨难跌。船公司或每周调整运价，外贸企业锁价难度加大。
沙特吉达、阿联酋富查伊拉等港口或出现严重拥堵，船舶等待时间延长，船期可靠性大幅下降。据海运网3月2日消息，出于安全考虑，阿联酋杰贝阿里港、阿曼杜库姆港及Asyad干船坞、巴林所有港口作业暂停，卡塔尔拉斯拉凡及梅赛义德港交通量减少，科威特舒瓦伊赫港ISPS升为2级。沙特、约旦、巴基斯坦港口目前正常运营。
海运受阻迅速传导至港口和整个供应链。处于产业链中游的货代企业面临巨大考验，包括消化上涨的成本，与客户沟通延误、航线 调整 等问题。对于外贸企业而言，特别是那些为中东开斋节备货的季节性商家，货物的延误可能直接错失销售窗口，面临货款无法收回的风险。
多家机构认为，此次事件对航运价格的影响将呈现“脉冲式上涨+高位震荡”态势。短期来看，地缘风险溢价将持续推高运价。如果冲突持续，对全球供应链的扰动将加深，运价上涨的时间可能延长。但亦有分析指出，若地缘风险缓和，油价和运价可能会回吐部分涨幅，回归供需基本面。
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