天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：有分析报告显示，全球空集装箱运输占比正在持续攀升。
通过基于集装箱运量（teu-miles）的计算，有专家得出了空箱与重箱的运输比例，发现当前空箱运输量已占集装箱总运力的41%
而在疫情期间，空箱优先运回亚洲进行重装再返抵美国是普遍现象。报告同时强调，这一增长趋势已持续五年，仅在2022年出现过短暂小幅回落。
一些港口空箱堆积如山，另一些港口却一箱难求。这种不平衡的集装箱分布现象日益显现。
亚洲港口因出口量巨大经常面临集装箱短缺，而北美和欧洲港口由于进口量远超出口量，往往出现集装箱过剩现象。
截至2025年8月1日，洛杉矶与长滩两港累计出现49个集装箱船航次停航，伴随着大量停航，也有大量空箱滞留在港口。
另外，吉大港港务局发布通知称，空集装箱的数量已多次超过该堆场的存储容量，这种溢出导致关键业务延误，特别是在进口整箱货物的交付以及新卸载集装箱的堆放和储存方面。
通过基于集装箱运量（teu-miles）的计算，有专家得出了空箱与重箱的运输比例，发现当前空箱运输量已占集装箱总运力的41%
而在疫情期间，空箱优先运回亚洲进行重装再返抵美国是普遍现象。报告同时强调，这一增长趋势已持续五年，仅在2022年出现过短暂小幅回落。
一些港口空箱堆积如山，另一些港口却一箱难求。这种不平衡的集装箱分布现象日益显现。
亚洲港口因出口量巨大经常面临集装箱短缺，而北美和欧洲港口由于进口量远超出口量，往往出现集装箱过剩现象。
截至2025年8月1日，洛杉矶与长滩两港累计出现49个集装箱船航次停航，伴随着大量停航，也有大量空箱滞留在港口。
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