天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：自巴以冲突爆发以来，红海商船遇袭事件频发。出于安全考虑，许多航运公司纷纷选择避开高风险的红海航线，转而绕道好望角，部分船公司表示，会对红海局势进行实时评估，待局势较为稳定时，才会决定是否重新开启红海航线运营。
近日，航运巨头马士基在发布的最新评估中表示，红海危机在过去几个月中不仅未得到缓解，反而变得更加严重和复杂，并继续造成整个海运行业的混乱。
马士基表示，为了保护船员、船只和货物，在可预见的未来，将继续在好望角周围改道。然而，风险区域已经扩大，袭击正在向更远的海域蔓延。这迫使船只进一步延长航程，导致集装箱货物运送到目的地需要额外的时间和成本。
马士基认为，客户将在最新的发票上看到相关的海运附加费。这些都是为了抵消更长的航程、更高的航行速度和额外的燃料成本。
在这种背景下，还产生了船舶堆积、延误以及设备和运力短缺等一系列连锁反应。马士基估计，2024年第二季度，远东至北欧和地中海市场的全行业运力将损失15%-20%
正如马士基所指出的那样，胡塞武装对过往的集装箱船只的袭击已经从红海和亚丁湾的入口蔓延到印度洋，并可能将袭击范围扩大到地中海。
近日，航运巨头马士基在发布的最新评估中表示，红海危机在过去几个月中不仅未得到缓解，反而变得更加严重和复杂，并继续造成整个海运行业的混乱。
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