天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：自2023年以来，全球航运要道之一的巴拿马运河由于极度干旱，导致通过船只数量大幅削减，船舶支付的通行费也比平时翻好几倍。苏伊士运河也由于红海危机而被阻断，致使运价飙升。
对于船公司而言，尽管当前运价看似理想，但巴拿马运河危机正在解除，已逐步恢复通行，如果下半年红海危机也得以解决，供需关系恢复正常，集装箱运价可能会迅速下跌。因此，船公司正抓住当前高运价的机会多收取货物，以便在上半年赚取足够的利润，为下半年可能的市场波动做好准备。
面对新一轮涨价潮，部分货主在选择船公司和航线上也更谨慎，询价次数也会更多。此前通常会一个月或者一个季度让货代更新价格，现在甚至通过线上竞价的形式，每天对比几十个报价，以获取最优运价。
同时，货代公司也会从众多商务及海外代理中获取大量运价信息，以制定最佳的报价方案促进成交。
面临涨价潮，有很多注重时效的货主会选择铁路货运作为海运的替代方案。今年以来，中欧班列客户询价、订舱意向增多，发运需求和运量均有所增长。
据统计，2024年1月，外贸货主对中欧班列的货运需求上涨了100%，中欧班列的三成运力用于发货至欧洲，比红海危机前上升18%。中欧班列从重庆发车至杜伊斯堡仅需15至20天，比红海航运还快7至10天。
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