天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：自2023年12月以来，红海海域的冲突事件导致多艘货船在红海及附近海域遇袭。全球主要船公司纷纷暂停途径红海海域的集装箱运输服务，选择停航或者绕行好望角，这一举措直接导致了运力的流失。
随着红海航运运力的大规模调整，对集运市场产生了怎样的影响？货代行业人士从运力的供给和流失角度进行复盘，通过数据，解读红海危机对集运市场带来的冲击和影响。
2023年12月中旬，HPL AI Jasrah号、MSC PALATIUM III号集装箱船遇袭。12月14日马士基、赫伯罗特、MSC、达飞4家船公司宣布暂停经过红海/苏伊士运河的航线。
至12月18日，HMM和阳明海运宣布避过苏伊士运河，绕道南非好望角或在安全地点等待。至此，占全球运力约82%（Alphaliner2023年12月数据）的前九名班轮公司均暂停红海通行。
在此影响下，抵达亚丁湾的船舶数量急剧下降，其中集装箱船下滑最为明显。12月22日，抵达亚丁湾船舶总量（按总吨计）约为332万吨，7 日移动平均值为288万吨，较12月1日下降36.1%
随着时间的推移，越来越多的集装箱货船选择绕行非洲最南端好望角，造成了不可逆的运力流失和高昂的集装箱运价。
根据德路里的AIS分析显示，2024年1月份，绕过好望角的集装箱船艘次从一年前的164艘增加到605艘，而同期通过苏伊士运河的艘次从2023年1月的328艘下降到62艘。
截止2024年2月15日，通过苏伊士运河的集装箱船舶仅5.28艘（7日平均），日度经过集装箱船舶数量约2.7万 TEU左右。
在运力供给端：2024年第八周（2月19—25日）欧线停航数量8个，实际运力仅为计划的53%。但第九周（2月26日—3月3日）目前仅公布3个停航计划，包括THE联盟冬季停航的FE5航线，实际运力供给将偏宽松。
根据克拉克森统计，2024上半年交付运力预计超过100万 TEU，上半年交付节奏已经大致能够抵补集装箱船舶绕航红海所造成的约100万 TEU运力缺口。
虽然目前闲置运力可提供的增量相对受限。但船舶交付、速度抬升、其他航线调船预计在上半年逐步能够抵补船舶缺口。2024年1月，集装箱船平均船速达到14节。
有货代行业人士认为，一旦绕航成为班轮公司长期规划的一部分，情况应该会有所缓解。面对红海危机，集运市场有足够的空间和提升运力的方式来应对。虽然运力过剩通常对班轮公司来说是件坏事，但在特殊情况下，充足的运力为应对破坏性事件提供了更大的弹性。
随着红海航运运力的大规模调整，对集运市场产生了怎样的影响？货代行业人士从运力的供给和流失角度进行复盘，通过数据，解读红海危机对集运市场带来的冲击和影响。
2023年12月中旬，HPL AI Jasrah号、MSC PALATIUM III号集装箱船遇袭。12月14日马士基、赫伯罗特、MSC、达飞4家船公司宣布暂停经过红海/苏伊士运河的航线。
至12月18日，HMM和阳明海运宣布避过苏伊士运河，绕道南非好望角或在安全地点等待。至此，占全球运力约82%（Alphaliner2023年12月数据）的前九名班轮公司均暂停红海通行。
在此影响下，抵达亚丁湾的船舶数量急剧下降，其中集装箱船下滑最为明显。12月22日，抵达亚丁湾船舶总量（按总吨计）约为332万吨，7 日移动平均值为288万吨，较12月1日下降36.1%
随着时间的推移，越来越多的集装箱货船选择绕行非洲最南端好望角，造成了不可逆的运力流失和高昂的集装箱运价。
根据德路里的AIS分析显示，2024年1月份，绕过好望角的集装箱船艘次从一年前的164艘增加到605艘，而同期通过苏伊士运河的艘次从2023年1月的328艘下降到62艘。
截止2024年2月15日，通过苏伊士运河的集装箱船舶仅5.28艘（7日平均），日度经过集装箱船舶数量约2.7万 TEU左右。
在运力供给端：2024年第八周（2月19—25日）欧线停航数量8个，实际运力仅为计划的53%。但第九周（2月26日—3月3日）目前仅公布3个停航计划，包括THE联盟冬季停航的FE5航线，实际运力供给将偏宽松。
根据克拉克森统计，2024上半年交付运力预计超过100万 TEU，上半年交付节奏已经大致能够抵补集装箱船舶绕航红海所造成的约100万 TEU运力缺口。
虽然目前闲置运力可提供的增量相对受限。但船舶交付、速度抬升、其他航线调船预计在上半年逐步能够抵补船舶缺口。2024年1月，集装箱船平均船速达到14节。
有货代行业人士认为，一旦绕航成为班轮公司长期规划的一部分，情况应该会有所缓解。面对红海危机，集运市场有足够的空间和提升运力的方式来应对。虽然运力过剩通常对班轮公司来说是件坏事，但在特殊情况下，充足的运力为应对破坏性事件提供了更大的弹性。
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
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