天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：自2022年开始一路下跌的集装箱海运市场,在22023年3月出现了明显的回暖，据了解，亚洲-欧洲航线运价在3月率先企稳回升,已连续5周上行。4月初,跨太平洋航线运价在持续磨底后开启小幅上行。前期集装箱港口空箱堆积的现象目前也有了明显起色,在港口调配和货量回暖的影响下,港口空箱有所减少。
分析人士指出，目前至美欧地区运价回升,更多体现的是春节后货量的逐步回升与班轮公司持续严格的运力控制措施的共振。
由于航运需求是经济的派生需求,因而受到经济周期和货物生产周期的影响,航运市场也是典型的周期性行业。从季节性短周期的角度而言,每一种船型又因其运输的货物不同而有不同的季节性特征。
从前期集运新订单和现有的船厂交船计划来看,今年6月起国内或进入集运船舶运力交付的高峰,届时供应或迎来大幅增长。且从全年来看,今年新增运力投放幅度或超过7%,为正常年份3%至4%的2倍以上,也是近十年以来的最高位。
展望后续集运贸易需求，业内人士认为短期内目前美欧地区尚未从主动补库转化为被动去库,因而运价的趋势性回升并没有足够的需求支持。
近期集装箱运价的回升具有一定的修复性,且部分班轮公司主动削减运力也间接支撑了价格。但中长期看,2023年仍面临运力过剩压力。
分析人士指出，目前至美欧地区运价回升,更多体现的是春节后货量的逐步回升与班轮公司持续严格的运力控制措施的共振。
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展望后续集运贸易需求，业内人士认为短期内目前美欧地区尚未从主动补库转化为被动去库,因而运价的趋势性回升并没有足够的需求支持。
近期集装箱运价的回升具有一定的修复性,且部分班轮公司主动削减运力也间接支撑了价格。但中长期看,2023年仍面临运力过剩压力。
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