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当前位置:首页 > 新闻中心 > 物流资讯  >海运暴利阶段过去,有航运企业已开始亏损

         天津金凯德国际货运代理有限公司了解到:曾经在疫情期间业绩暴涨的航运业如今利润开始下滑甚至出现亏损。
    财报显示2022年全年万海航运营收约为2589.53亿元新台币(约合85.2亿美元)同比增长13.6%创下历史新高。然而万海航运净利润同比下滑约10%至930.72亿元新台币(约合30.62亿美元)。
    另外因美元较去年初升值故以美元计价的海外转投资公司获利所得税费用增加致使单季出现小亏。整体看前三季营运稳健成长并调整航线布局因应市场变局因此全年获利仍达历史次高。
    万海方面还表示由于近年来积极扩建船队布局美线市场远洋航线的营收占比已超过近洋航线。但随着美线运价持续走跌其营运压力逐渐凸显。展望今年万海表示根据上海出口集装箱运价指数(SCFI)趋势运价仍在下跌但跌幅收敛。
    2020年初疫情发生后全球海运受阻从而导致运费暴涨。航运企业由此获利可以说收获了有史以来最好的业绩。 2021年全球集运公司取得了超过1100亿美元的惊人利润这比2010-2020年间所有年份的合并营业利润还要高出两倍。中远海控股价在2021年大涨最高峰相当于2020年低点时的9倍;台湾长荣海运在2021年给员工发放了40个月的年终奖。
    随着各个国家疫情防控放开海上运输重新通畅起来航运业短暂“好日子”也到头了。
    马士基、达飞轮船、赫伯罗特、长荣海运、阳明海运、以星航运等船公司去年仍维持盈利但去年第四季度同样面临业绩放缓。以集装箱运转量占全球总量六分之一的班轮巨头——马士基为例该公司去年创下其历史上的最好业绩但第四季度业绩明显下滑。数据显示马士基2022年的总收入增长了32%第四季度的收入下降3.7%2022年营业利润增长56.9%其中第四季度下降22.8%
    赫伯罗特、以星航运情况与之类似。赫伯罗特去年承运箱量比去年同期减少2.9万TEU其中第四季度同比减少3.5万TEU。这也意味着赫伯罗特前三季度承运箱量保持小幅增长但第四季度拖累全年业务量。另外赫伯罗特去年四季度息税前利润(EBIT)下降8.1%净利润同比下降7.2%
    当下海运运费还在持续下跌价格战爆发的迹象明显。集装箱交易平台Container xChange近日发布的2月全球集装箱行情月报指出海运业从2021年的集装箱短缺到集装箱过剩用了还不到一年。
    如今集装箱需求下降即期运费回到了疫情前水平合同运费与疫情前差不多。该公司创始人兼首席执行官Christian认为由于集装箱海运、班轮业的竞争机制预计航运公司特别是行业巨头不会有所保留运费将降至成本价市场兼并也将发生。


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