天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：2022年下半年以来，集运市场主要航线均出现运价持续下跌的情况。其中，东南亚远洋航线2022年的运价跌幅明显，旺季迟迟未出现，甚至在2022年第三季度和第四季度爆出“零运价”“负运价”的基础运价。截止到2023年年初，这一状况仍未有回温迹象。
不过长期来看，在运力阶梯替换完成并稳定之后，随着东南亚与中国贸易往来密切，以及世界经济复苏、RCEP等相关利好政策的加持，东南亚航线市场或再进入上涨通道。
自2022年年初开始，集装箱运价持续下跌，目前已低于疫情前水平。宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数（NCFI）显示，2022年，其综合指数均值为2732.4点，同比下跌16.1%，2022年12月末指数为763.8点，同比下跌82.1%，较2019年同期下跌21.4%
在全球需求下降、美欧航线富余运力投入东南亚市场后，受供需两方面的影响，泰越、新马等东南亚主流航线的市场订舱价格出现持续下跌行情，且跌幅较大。其中，泰越航线的货运需求缺口较大，2022年12月，即期市场订舱价格逐周下跌，且跌幅较大。
业内有大型货代公司指出，2022年12月中旬，越南航线已重现疫情前的运价，甚至出现基础运价1美元每箱的极端情况。每年10月底至次年1月，都是中国出口至东南亚市场的出货旺季，货主因目的地圣诞节和中国春节假期，集中在该时段大量出货。每逢传统旺季，东南亚航运市场均会出现运价上涨的情况。如今看来，2023年传统旺季在春节前后并未出现。
2022年以来，欧美等主要消费地市场在俄乌冲突的刺激下，经济通胀高企。美国公布2022年12月消费者物价指数（CPI），同比上涨6.5%，环比下降0.1%，是自2020年4月以来的最大月度跌幅。基于高通胀，消费者对电子产品、服装服饰、家具寝具等非必需品的消费态度更为谨慎，转而更愿意购买粮食、能源等生活物资。
欧洲地区由于能源价格持续处于高位，通胀水平居高不下，2022年12月多项制造业数据均低于荣枯线，需求持续下滑，经济面临陷入衰退的风险。
市场预计整体运价在2023年年中之前呈下降趋势，欧洲通胀和美国加息可能是决定贸易的关键驱动因素。从航线上看，东南亚航线整体发展受亚欧航线的影响比较明显。2022年，亚欧航线的不景气同时导致了东南亚航线的舱位供给过剩，这也是影响东南亚航线运价的关键因素。
在需求端，全球经济增速将进一步放缓，部分发达经济体甚至会步入衰退，利空消费和国际贸易量。在供给端，虽然低硫政策会降低船舶航速并迫使老旧船舶退出，但是2023-2024年是新船集中下水的年份，估计会有6%和8%的新船运力增速，班轮公司只能采取停航和拆解老旧船舶的方式，控制运力规模。
此外，多家船公司预估，2023年第一季度市场可能较为平淡，之后随着美国库存消耗、通胀与能源价格缓解，加上预期主要国家经济政策调整，第二季度需求可能慢慢变好，期待第三季度可以量价回升。从东南亚地区整体经济形势来看，东南亚航线市场长期向好。
不过长期来看，在运力阶梯替换完成并稳定之后，随着东南亚与中国贸易往来密切，以及世界经济复苏、RCEP等相关利好政策的加持，东南亚航线市场或再进入上涨通道。
自2022年年初开始，集装箱运价持续下跌，目前已低于疫情前水平。宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数（NCFI）显示，2022年，其综合指数均值为2732.4点，同比下跌16.1%，2022年12月末指数为763.8点，同比下跌82.1%，较2019年同期下跌21.4%
在全球需求下降、美欧航线富余运力投入东南亚市场后，受供需两方面的影响，泰越、新马等东南亚主流航线的市场订舱价格出现持续下跌行情，且跌幅较大。其中，泰越航线的货运需求缺口较大，2022年12月，即期市场订舱价格逐周下跌，且跌幅较大。
业内有大型货代公司指出，2022年12月中旬，越南航线已重现疫情前的运价，甚至出现基础运价1美元每箱的极端情况。每年10月底至次年1月，都是中国出口至东南亚市场的出货旺季，货主因目的地圣诞节和中国春节假期，集中在该时段大量出货。每逢传统旺季，东南亚航运市场均会出现运价上涨的情况。如今看来，2023年传统旺季在春节前后并未出现。
2022年以来，欧美等主要消费地市场在俄乌冲突的刺激下，经济通胀高企。美国公布2022年12月消费者物价指数（CPI），同比上涨6.5%，环比下降0.1%，是自2020年4月以来的最大月度跌幅。基于高通胀，消费者对电子产品、服装服饰、家具寝具等非必需品的消费态度更为谨慎，转而更愿意购买粮食、能源等生活物资。
欧洲地区由于能源价格持续处于高位，通胀水平居高不下，2022年12月多项制造业数据均低于荣枯线，需求持续下滑，经济面临陷入衰退的风险。
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在需求端，全球经济增速将进一步放缓，部分发达经济体甚至会步入衰退，利空消费和国际贸易量。在供给端，虽然低硫政策会降低船舶航速并迫使老旧船舶退出，但是2023-2024年是新船集中下水的年份，估计会有6%和8%的新船运力增速，班轮公司只能采取停航和拆解老旧船舶的方式，控制运力规模。
此外，多家船公司预估，2023年第一季度市场可能较为平淡，之后随着美国库存消耗、通胀与能源价格缓解，加上预期主要国家经济政策调整，第二季度需求可能慢慢变好，期待第三季度可以量价回升。从东南亚地区整体经济形势来看，东南亚航线市场长期向好。
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