天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：随着货运需求低迷，当前现货集装箱运费下降明显，导致全球船队部署发生了重大变化。
就在2023年1月，THE联盟成员赫伯罗特与海洋联盟成员达飞，开始在达飞亚洲至北欧的FAL3航线上进行舱位共享，旨在“加强航线覆盖范围”。
此外，2022年7月，ONE和海洋联盟成员长荣海运，向美国联邦海事委员会（FMC）提交了一份跨太平洋航线的舱位交换协议。
根据该协议，ONE将参与海洋联盟的亚洲-美国西海岸HTW环线运营。该航线挂靠台北、厦门、香港、盐田、洛杉矶、奥克兰，目前部署了长荣海运的7艘12000TEU型船。
作为回报，长荣海运将参与THE联盟在北欧、亚洲和美国西海岸之间的FP1钟摆航线运营，该航线部署了ONE旗下15艘9000TEU～9600TEU型船。
此外，随着航运市场的变化，传统模式的航运联盟也显现出了时代局限性，从2M联盟不久前宣布“分手”就可窥见一斑，这也会使得班轮公司间的跨联盟合作变得更多。
不可否认，在当前需求疲软的市场环境下，跨联盟合作或许是一个新的“抱团取暖”选项，不过，市场和企业自身经营的双重不确定性，仍将是跨联盟合作的风险，考验的将是跨联盟的信任程度和风险意识。
就在2023年1月，THE联盟成员赫伯罗特与海洋联盟成员达飞，开始在达飞亚洲至北欧的FAL3航线上进行舱位共享，旨在“加强航线覆盖范围”。
此外，2022年7月，ONE和海洋联盟成员长荣海运，向美国联邦海事委员会（FMC）提交了一份跨太平洋航线的舱位交换协议。
根据该协议，ONE将参与海洋联盟的亚洲-美国西海岸HTW环线运营。该航线挂靠台北、厦门、香港、盐田、洛杉矶、奥克兰，目前部署了长荣海运的7艘12000TEU型船。
作为回报，长荣海运将参与THE联盟在北欧、亚洲和美国西海岸之间的FP1钟摆航线运营，该航线部署了ONE旗下15艘9000TEU～9600TEU型船。
此外，随着航运市场的变化，传统模式的航运联盟也显现出了时代局限性，从2M联盟不久前宣布“分手”就可窥见一斑，这也会使得班轮公司间的跨联盟合作变得更多。
不可否认，在当前需求疲软的市场环境下，跨联盟合作或许是一个新的“抱团取暖”选项，不过，市场和企业自身经营的双重不确定性，仍将是跨联盟合作的风险，考验的将是跨联盟的信任程度和风险意识。
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