天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：新加坡海领船务(Sea Lead Shipping-全球班轮排名第22位)已暂停其远东至美西航线服务。在此之前，由于货运需求大幅下降，其他新加入长线运输的承运人也退出了此类服务，而美东的服务也受到质疑。
总部位于新加坡和迪拜的Sea Lead最初专注于亚洲-波斯湾航线，但与其他几家区域航运公司一样，该公司于2021年8月进入跨太平洋航线运营，当时与疫情相关的物流瓶颈将长途运费推至历史高位。
值得注意的是，继总部位于英国的船公司Allseas Shipping(2022年6月成立航运公司、10月底已申请破产)于2022年9月终止亚欧航线服务后，在2021年3月合作进入亚欧航线的安通控股(Antong Holdings)与中联航运(CU Lines)，双方于2022年12月终止船舶共享协议，退出亚欧航线。
船公司预计中国出口市场不会很快复苏，日本海洋网联ONE 近日在业绩展望中表示，由于需求疲软，盈利能力“预计将恶化”。该公司表示，由于中国农历新年前后的淡季较长，货运量恢复所需时间较长，预计停航数量将会增加。
因此，承运人将寻求优化船队，将船舶部署在利润更丰厚的航线上，并在亚欧和跨太平洋航线上更广泛地利用舱位共享以履行其合同承诺。而且，由于来自中国的需求可能会持续疲软，也许直到旺季，跨联盟的舱位共享可能会变得越来越普遍。
此外，达飞轮船和ONE已经提交了跨太平洋航线交舱位互换协议的修正案，以期在达飞运营的珠江快航PRX(Pearl River Express)和由ONE运营的THE联盟FP1钟摆环线的亚洲-美西航线之间达成舱位共享互换。
总部位于新加坡和迪拜的Sea Lead最初专注于亚洲-波斯湾航线，但与其他几家区域航运公司一样，该公司于2021年8月进入跨太平洋航线运营，当时与疫情相关的物流瓶颈将长途运费推至历史高位。
值得注意的是，继总部位于英国的船公司Allseas Shipping(2022年6月成立航运公司、10月底已申请破产)于2022年9月终止亚欧航线服务后，在2021年3月合作进入亚欧航线的安通控股(Antong Holdings)与中联航运(CU Lines)，双方于2022年12月终止船舶共享协议，退出亚欧航线。
船公司预计中国出口市场不会很快复苏，日本海洋网联ONE 近日在业绩展望中表示，由于需求疲软，盈利能力“预计将恶化”。该公司表示，由于中国农历新年前后的淡季较长，货运量恢复所需时间较长，预计停航数量将会增加。
因此，承运人将寻求优化船队，将船舶部署在利润更丰厚的航线上，并在亚欧和跨太平洋航线上更广泛地利用舱位共享以履行其合同承诺。而且，由于来自中国的需求可能会持续疲软，也许直到旺季，跨联盟的舱位共享可能会变得越来越普遍。
此外，达飞轮船和ONE已经提交了跨太平洋航线交舱位互换协议的修正案，以期在达飞运营的珠江快航PRX(Pearl River Express)和由ONE运营的THE联盟FP1钟摆环线的亚洲-美西航线之间达成舱位共享互换。
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