天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：为了将疫情流行期间创纪录的利润投资于使用清洁燃料的船只，集装箱运输公司正于韩国和中国的造船厂大举采购，而这些造船厂的建造交付将需要18个月或更长时间。其中，许多将交付的新船将于2023年开始投入使用。有分析师预测2023年全球贸易将因一系列冲击而停滞不前，其中包括一些最大经济体国家也将陷入经济衰退的风险。世界贸易组织也预计，今年的全球的贸易量将仅增长1%，与去年预期的3.5%相比大幅下降。
据最新统计，2023年的新船订单数量将超过900艘，仅今年新增的交付的船只就有望在全球范围增加140万标准箱(20英尺当量单位，货运能力的衡量标准)的运力，相当于目前全球现存船只总运力的5%左右。根据Drewry的数据，预计明年新增运力将为200万标准箱，到2025年将增加210万标准箱，达2720万标准箱，比十年前增长近50%
尽管一些船只交付订单可能会推迟交付，但该行业面临着一个自身造成的供过于求的问题，可能将会影响航运成本，并引发新一轮的运输价格整合，特别是如果真如许多人所预期的，主要发达国家经济体陷入经济衰退。
有消息显示，集装箱的海运费率已从疫情高峰期下降了80%，未来很可能会保持在当前水平附近，或考虑到供需平衡对船舶运营商不利影响，海运费率可能会再次下降。
据最新统计，2023年的新船订单数量将超过900艘，仅今年新增的交付的船只就有望在全球范围增加140万标准箱(20英尺当量单位，货运能力的衡量标准)的运力，相当于目前全球现存船只总运力的5%左右。根据Drewry的数据，预计明年新增运力将为200万标准箱，到2025年将增加210万标准箱，达2720万标准箱，比十年前增长近50%
尽管一些船只交付订单可能会推迟交付，但该行业面临着一个自身造成的供过于求的问题，可能将会影响航运成本，并引发新一轮的运输价格整合，特别是如果真如许多人所预期的，主要发达国家经济体陷入经济衰退。
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