天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：在中国春节前，在亚洲至美国西海岸航线上，船公司取消的航次数量是2019年同期的七倍多，这明显表明需求疲软削弱了集装箱海运业。
亚洲至北欧贸易航线上的空白航行数量比2019年同期增加了715%，目前为22.6万TEU；从远东到美东的空白航行数量增加了340%，为14万TEU
春节假期当周的运力也有所减少，目前宣布的亚洲至美西航线上取消的运力为57,970TEU
在接下来的一段时间内，船公司通常会根据中国制造业和后续出口的下降来限制航行数量。目前，在新年后的这段时间里，宣布的空白船运力约为6.8万TEU，实际上少于2019年。但船公司还有足够的时间去移除更多的运力，因此预计2023年取消的运力总量将超过2019年。
目前的水平大约是2022年新年前后取消的运力的一半。然而，这是由于当时全球供应链面临巨大压力，拥堵和缺乏设备导致航行时间表脱轨。在某些情况下，船公司被迫将往返时间延长数周，使得船舶无法赶在下一次预定出发的时间前返航。
有数据显示，在跨太平洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线中，在2023年第2周至第6周期间，707个预定航次中有149个航次被宣布取消，取消率为21%。其中58%的空白航行将发生在跨太平洋东行航线，31%发生在亚洲至欧洲和地中海航线，11%发生在跨大西洋西行航线。
另有报告称，中国农历新年前的货运高峰未能达到历史水平。预计2023年市场将出现运力过剩，航运公司将继续取消更多航行。
亚洲至北欧贸易航线上的空白航行数量比2019年同期增加了715%，目前为22.6万TEU；从远东到美东的空白航行数量增加了340%，为14万TEU
春节假期当周的运力也有所减少，目前宣布的亚洲至美西航线上取消的运力为57,970TEU
在接下来的一段时间内，船公司通常会根据中国制造业和后续出口的下降来限制航行数量。目前，在新年后的这段时间里，宣布的空白船运力约为6.8万TEU，实际上少于2019年。但船公司还有足够的时间去移除更多的运力，因此预计2023年取消的运力总量将超过2019年。
目前的水平大约是2022年新年前后取消的运力的一半。然而，这是由于当时全球供应链面临巨大压力，拥堵和缺乏设备导致航行时间表脱轨。在某些情况下，船公司被迫将往返时间延长数周，使得船舶无法赶在下一次预定出发的时间前返航。
有数据显示，在跨太平洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线中，在2023年第2周至第6周期间，707个预定航次中有149个航次被宣布取消，取消率为21%。其中58%的空白航行将发生在跨太平洋东行航线，31%发生在亚洲至欧洲和地中海航线，11%发生在跨大西洋西行航线。
另有报告称，中国农历新年前的货运高峰未能达到历史水平。预计2023年市场将出现运力过剩，航运公司将继续取消更多航行。
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