天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：订舱量的变动趋势比出口量的变动趋势更剧烈展现了航运公司所作出的努力。之所以这样说，是因为通常订舱量反映托运人及其供应商的每日需求且订舱活动早于班轮的实际出发时间，在这段时间内，航运公司会调整各条航线上的运力以使每条航线上的舱位利用率尽可能最大，而实际出港量必然与出港船舶的实际运力有关，所以理论上每日实际出口箱量会比订舱量的变动更缓和。值得注意的是，在十一黄金周左右，订舱量和出口量出现了相反的波动趋势。
一小部分乐观的人说，运量疲软和运费疲软是旺季出现的前兆，所以今年9月和10月的市场疲软并不代表不是总体货运需求出现实质性疲软，而是因为航运旺季提前了。
但更多的人认为，疯狂的集装箱海运市场终于开始走向正常化是受到经济增长放缓的影响，它是一种实质性疲软。以美国为例，它在2022年上半年连续两个季度公布GDP增长为负，且通胀高企。同时，消费者的消费分配逐渐回归服务业。根据这种说法，2022年夏季将是疫情给集装箱海运市场带来的最后一次繁荣。
一小部分乐观的人说，运量疲软和运费疲软是旺季出现的前兆，所以今年9月和10月的市场疲软并不代表不是总体货运需求出现实质性疲软，而是因为航运旺季提前了。
但更多的人认为，疯狂的集装箱海运市场终于开始走向正常化是受到经济增长放缓的影响，它是一种实质性疲软。以美国为例，它在2022年上半年连续两个季度公布GDP增长为负，且通胀高企。同时，消费者的消费分配逐渐回归服务业。根据这种说法，2022年夏季将是疫情给集装箱海运市场带来的最后一次繁荣。
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
