天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：随着集装箱运价不断下跌降至成本边缘，对于船公司而言，集装箱航运市场的高利润时代显然已经过去。
虽然第三季度财报表现依旧亮眼，但包括马士基、赫伯罗特在内的多家集运巨头纷纷表示市场已经见顶。赫伯罗特高管近期指出，最赚钱的季度一去难返，今年第三季度将是分水岭，未来不会再看到这样高的利润水平。
近日，多家航运巨头预测，未来几个月内原本支撑集运市场的几大因素将宣告瓦解，全球面临的通货膨胀、经济疲软和地缘政治紧张等问题恐会继续恶化，市场需求也将面临下行压力。赫伯罗特称，现货市场运价下跌异常迅速，并且可能进一步下跌。
不过，几乎所有的船公司一致认为，虽然明年获利预期是会明显下调，但第一季度不至于转亏，全年也不太可能出现亏损。因为船公司长约比重较高，而长约价格的特点就是运价要在成本价之上。
有业内人士认为，考虑到欧洲进口商在春季前的进货需求，估计目前的低运价在11月底就会结束，12月中开始出现小旺季，运价有机会回升，春节后集运公司都会大量减班，没必要杀价抢货，2-3月市场会慢慢恢复。
另外，欧美库存已经消化大半，进口商终究需要开始补库存，即使货量不够多，但也会逐渐回升。港口部分鹿特丹情况较好，候港时间在一周以内，汉堡港还是需要候港一到两周，美国西岸码头工人的合约还没签，美国期中大选结束，情况应该会明朗化。
但是如果俄乌战争在近期结束，美西码头工人合约谈判完成，或许会改变传统特性的发展。另一方面，2023年5月1日新一年美国线长约运价生效，届时市场上的供需若保持目前的趋势不变，2023年第二季度的财报自然会低于今年第二季度。
虽然第三季度财报表现依旧亮眼，但包括马士基、赫伯罗特在内的多家集运巨头纷纷表示市场已经见顶。赫伯罗特高管近期指出，最赚钱的季度一去难返，今年第三季度将是分水岭，未来不会再看到这样高的利润水平。
近日，多家航运巨头预测，未来几个月内原本支撑集运市场的几大因素将宣告瓦解，全球面临的通货膨胀、经济疲软和地缘政治紧张等问题恐会继续恶化，市场需求也将面临下行压力。赫伯罗特称，现货市场运价下跌异常迅速，并且可能进一步下跌。
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有业内人士认为，考虑到欧洲进口商在春季前的进货需求，估计目前的低运价在11月底就会结束，12月中开始出现小旺季，运价有机会回升，春节后集运公司都会大量减班，没必要杀价抢货，2-3月市场会慢慢恢复。
另外，欧美库存已经消化大半，进口商终究需要开始补库存，即使货量不够多，但也会逐渐回升。港口部分鹿特丹情况较好，候港时间在一周以内，汉堡港还是需要候港一到两周，美国西岸码头工人的合约还没签，美国期中大选结束，情况应该会明朗化。
但是如果俄乌战争在近期结束，美西码头工人合约谈判完成，或许会改变传统特性的发展。另一方面，2023年5月1日新一年美国线长约运价生效，届时市场上的供需若保持目前的趋势不变，2023年第二季度的财报自然会低于今年第二季度。
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