天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：随着外贸出口需求持续疲软，集装箱海运费延续下降趋势。美西航线现货运价跌幅有所缩小，但欧洲航线和美东航线运价跌幅正扩大。
由于集装箱运价下降速度加快，船公司纷纷加大调控舱位力度，但死守成本线的难度越来越高，Alphaliner等航运咨询机构一改之前的预测，预计市场将从趋于正常化转向硬着陆，远东至欧洲似乎正转向硬着陆。SCFI欧洲线运价近三周已累计下降30%
业界归纳，货量减少关键在需求端，美国高库存、高通胀、高利率等“三高”问题，导致需求下降、货量减少，2022年8月亚洲到美国出口货量首次出现同比下降。之后，中国出口至美国的货量在9月和10月分别同比下降23%和30%，与2019年同期相比减少6%和9%，预计11月可能再下降。
再看欧洲，因俄乌冲突持续，通胀及能源价格居高不下，严重压抑消费，货量大减、运输需求疲软。欧美需求收缩，运力供给大于运输需求是运价连续快速下降的关键。与此前供应链混乱，缺船、缺舱、塞港造成供需失衡恰恰相反。
马士基、赫伯罗特、阳明等大型船公司已表态，将调整其集装箱部署运力，以匹配货运需求。
由于集装箱运价下降速度加快，船公司纷纷加大调控舱位力度，但死守成本线的难度越来越高，Alphaliner等航运咨询机构一改之前的预测，预计市场将从趋于正常化转向硬着陆，远东至欧洲似乎正转向硬着陆。SCFI欧洲线运价近三周已累计下降30%
业界归纳，货量减少关键在需求端，美国高库存、高通胀、高利率等“三高”问题，导致需求下降、货量减少，2022年8月亚洲到美国出口货量首次出现同比下降。之后，中国出口至美国的货量在9月和10月分别同比下降23%和30%，与2019年同期相比减少6%和9%，预计11月可能再下降。
再看欧洲，因俄乌冲突持续，通胀及能源价格居高不下，严重压抑消费，货量大减、运输需求疲软。欧美需求收缩，运力供给大于运输需求是运价连续快速下降的关键。与此前供应链混乱，缺船、缺舱、塞港造成供需失衡恰恰相反。
马士基、赫伯罗特、阳明等大型船公司已表态，将调整其集装箱部署运力，以匹配货运需求。
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