天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：随着全球经济放缓，消费者在服务支出占比增加的同时收紧了钱包，航空货运市场10月份继续回吐18个月的创纪录增长。
航空业已进入典型的旺季，然而几乎没有迹象表明航运活动有所增加，往常应该上涨的需求和运费都在下降。
受疫情相关的短缺和供应链中断的推动，去年的创纪录水平无法持续，今年10月份的需求还比2019年的水平下降了3%，2019年是航空货运疲弱的一年。
亚太地区对欧洲和北美的出口在10月下旬略有走强，这可能更多地与中国黄金周假期的反弹有关，当时工厂停产不发货，而不是与旺季后期的激增有关。
底线是，自2021年12月以来，全球航空货运费下跌了三分之二，较去年同期下跌了约25%，至每公斤3.15美元。但由于运力短缺，以及航空公司和机场劳动力短缺，限制了航班和仓库的生产力，因此仍几乎是2019年水平的两倍。空运费的下降并不像海运费那么剧烈。
亚洲-美国航线在三大交易量走廊中的跌幅最大，平均现货运价较2021年10月下跌45%； 另外，空运物流专业人士降低了对2023年的预期，原因是消费者在商品上的支出减少，出口制造合同和货物转向更便宜的海上服务，许多贸易航线上的舱位再次充裕。在如此多的经济和地缘政治的不确定性下，预测新一年的航空货物运价走向将十分困难。
航空业已进入典型的旺季，然而几乎没有迹象表明航运活动有所增加，往常应该上涨的需求和运费都在下降。
受疫情相关的短缺和供应链中断的推动，去年的创纪录水平无法持续，今年10月份的需求还比2019年的水平下降了3%，2019年是航空货运疲弱的一年。
亚太地区对欧洲和北美的出口在10月下旬略有走强，这可能更多地与中国黄金周假期的反弹有关，当时工厂停产不发货，而不是与旺季后期的激增有关。
底线是，自2021年12月以来，全球航空货运费下跌了三分之二，较去年同期下跌了约25%，至每公斤3.15美元。但由于运力短缺，以及航空公司和机场劳动力短缺，限制了航班和仓库的生产力，因此仍几乎是2019年水平的两倍。空运费的下降并不像海运费那么剧烈。
亚洲-美国航线在三大交易量走廊中的跌幅最大，平均现货运价较2021年10月下跌45%； 另外，空运物流专业人士降低了对2023年的预期，原因是消费者在商品上的支出减少，出口制造合同和货物转向更便宜的海上服务，许多贸易航线上的舱位再次充裕。在如此多的经济和地缘政治的不确定性下，预测新一年的航空货物运价走向将十分困难。
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