天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：两年前，就在新冠疫情刚刚爆发时，安全警钟就已经开始敲响了，大流行病使数十万海员在船上滞留了数月，超过合同期限。接着就是供应链危机，导致集装箱船运量激增，甚至最老的船只也在市场上坚持着。然后，俄乌战争爆发了，影响了更多的海员。
据统计，2021年共发生了3000起海事事故，比前一年增加了10%。机器故障是最大的原因，占事故的44%。不过Khanna坚持认为，这并不意味着事故数量增加是明确的趋势，这可能是一年到头的波动，也可能是2020年封锁引起的航运量减少，2021反弹的结果。
全球供应链危机是一个大问题，集装箱船装载满的不能再满，船上的箱子越多，包含未申报的危险材料的风险就越高，这是船上火灾的主要来源。
同时，更多的集装箱船在汹涌的海面上航行，甲板上堆满了箱子，也是更多集装箱落水的主要原因。由于损失货物的价值高昂，此类事故会产生巨大的经济压力和法律后果。
根据世界航运理事会的数据，在2017-2019年，全球平均每年有779个集装箱落水，但最近几年的损失远远超过这个平均数。集装箱落水数量的上升可能不仅仅与贸易量的增加有关，研究人员正在试图弄清楚这是否与橫摇参数、横梁问题、集装箱绑扎力以及与船舶尺寸有关系。
疫情时代的航运热潮也给港口和近海水域带来了巨大的变化，码头更加繁忙，锚地也更加拥挤。2020年，锚地上停满了用于浮动存储的油轮。2021年，由于疫情防控政策，中国港口外的锚地停满了散货船。在过去的一年半里，美国和中国的集装箱船排队的情况一直很严重。
船舶的排队等待问题使航行更加危险，特别是如果有恶劣天气，船锚被拖动时，但海员们知道如何处理这个问题。
船舶总是在新加坡海域附近大量停泊，那里的天气和海况相对良好。相比之下，南加州附近的水域更容易出现恶劣天气，但去年停泊在那的船只数量创下新高。
另外，俄乌战争给船员带来了新的复杂情况。国际航运商会（ICS）估计，世界上10.5%的船员是俄罗斯人，其中包括71652名高级船员，4%是乌克兰人，包括47058名高级船员。如果哪怕是一半的俄罗斯和乌克兰船员被解雇，海员短缺的问题都会相当棘手。
据统计，2021年共发生了3000起海事事故，比前一年增加了10%。机器故障是最大的原因，占事故的44%。不过Khanna坚持认为，这并不意味着事故数量增加是明确的趋势，这可能是一年到头的波动，也可能是2020年封锁引起的航运量减少，2021反弹的结果。
全球供应链危机是一个大问题，集装箱船装载满的不能再满，船上的箱子越多，包含未申报的危险材料的风险就越高，这是船上火灾的主要来源。
同时，更多的集装箱船在汹涌的海面上航行，甲板上堆满了箱子，也是更多集装箱落水的主要原因。由于损失货物的价值高昂，此类事故会产生巨大的经济压力和法律后果。
根据世界航运理事会的数据，在2017-2019年，全球平均每年有779个集装箱落水，但最近几年的损失远远超过这个平均数。集装箱落水数量的上升可能不仅仅与贸易量的增加有关，研究人员正在试图弄清楚这是否与橫摇参数、横梁问题、集装箱绑扎力以及与船舶尺寸有关系。
疫情时代的航运热潮也给港口和近海水域带来了巨大的变化，码头更加繁忙，锚地也更加拥挤。2020年，锚地上停满了用于浮动存储的油轮。2021年，由于疫情防控政策，中国港口外的锚地停满了散货船。在过去的一年半里，美国和中国的集装箱船排队的情况一直很严重。
船舶的排队等待问题使航行更加危险，特别是如果有恶劣天气，船锚被拖动时，但海员们知道如何处理这个问题。
船舶总是在新加坡海域附近大量停泊，那里的天气和海况相对良好。相比之下，南加州附近的水域更容易出现恶劣天气，但去年停泊在那的船只数量创下新高。
另外，俄乌战争给船员带来了新的复杂情况。国际航运商会（ICS）估计，世界上10.5%的船员是俄罗斯人，其中包括71652名高级船员，4%是乌克兰人，包括47058名高级船员。如果哪怕是一半的俄罗斯和乌克兰船员被解雇，海员短缺的问题都会相当棘手。
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
