天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：目前，洛杉矶和长滩港外等待靠泊的集装箱船数量，已降至自疫情初期消费者购物热潮以来的最低水平。
疫情之前的常态是没有船或最多有一艘等待靠泊。2020年10月，排队数量首次开始攀升，今年1月9日，洛杉矶和长滩港外的船舶数量创历史新高，达到109艘。去年这个时候，有48艘集装箱船在海上等待，几乎是现在的6倍。
虽然南加州海岸的情况正在接近疫情前的正常状态，但码头的情况并非如此。与高峰期相比，陆侧情况有所改善，但仍然紧张。
洛杉矶/长滩港的拥堵瓶颈是疫情引发的供需失衡最持久的象征之一，积压的货物迫使船舶等待两周或更长时间，并导致创纪录的高海运费。
有分析称，洛杉矶/长滩港的船舶排队数量减少，部分原因是进口需求放缓和美国公司库存积压，另一部分原因是运输量向东海岸和墨西哥湾沿岸港口转移，这使得东海岸和墨西哥湾沿岸港口的船舶排队数量不断增加。
另外，由于港口积压船舶增加，托运人需要为比预定时间更长的运输支付更高的费用。过去两个月，中国至美西的现货集装箱运价的跌幅高于至美东现货运价的跌幅。
疫情之前的常态是没有船或最多有一艘等待靠泊。2020年10月，排队数量首次开始攀升，今年1月9日，洛杉矶和长滩港外的船舶数量创历史新高，达到109艘。去年这个时候，有48艘集装箱船在海上等待，几乎是现在的6倍。
虽然南加州海岸的情况正在接近疫情前的正常状态，但码头的情况并非如此。与高峰期相比，陆侧情况有所改善，但仍然紧张。
洛杉矶/长滩港的拥堵瓶颈是疫情引发的供需失衡最持久的象征之一，积压的货物迫使船舶等待两周或更长时间，并导致创纪录的高海运费。
有分析称，洛杉矶/长滩港的船舶排队数量减少，部分原因是进口需求放缓和美国公司库存积压，另一部分原因是运输量向东海岸和墨西哥湾沿岸港口转移，这使得东海岸和墨西哥湾沿岸港口的船舶排队数量不断增加。
另外，由于港口积压船舶增加，托运人需要为比预定时间更长的运输支付更高的费用。过去两个月，中国至美西的现货集装箱运价的跌幅高于至美东现货运价的跌幅。
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