天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：全球通胀压低需求，运价跌势扩大，集运市场第三季度旺季遇冷，但业界仍旧看好四季度市场出现反转。
8月以来美西线运价从6字头下探4字头，跌幅超20%。业界人士预测，运价下跌代表船舶装不满，杀价抢货效应将促使下周美西线全面开价4字头。
与此同时，欧洲线每FEU运价则在7月失守9000美元，8月展开“保8”大战。相对而言，许多船舶为了避开美西塞港、码头工人劳资谈判等变数而涌入美东，支撑美东线运价，目前每FEU运价仍维持在9000美元左右。
业界分析称，欧美高通胀严重抑制了消费力，尤其是俄乌战争推升能源与粮食通胀，欧洲零售商、制造商拉货力道大幅减弱，加上欧美地区消费型态从商品消费转往服务消费，都造成拉货放缓，从中国到越南、印度都出现了订单荒的担忧。
根据全美零售联盟编制的全球港口追踪报告，美国下半年进口量趋缓，这意味着未来数月运量恐较去年同期下滑，明年跌幅加剧。越南胡志明市商业协会称，电子、纺织、鞋类等产业订单受到来自欧美订单放缓的冲击较大；印度服装与家用纺织品出口订单也下滑20%-40%，不仅推迟之前订单，甚至减少下一季订单。
与2021年第三季度旺季时期可能每两周才有一个航班相比，2022年第三季度几乎周周都有航班，这与疫情管控放松增加码头效率、新船投入运营可用运力增加有关，集运公司为了提高货载率，在目前仍有高获利之下，如果不跟进同行削价竞争，货载会很快流失。
有船公司观察称，欧美进口商持续消化库存，市场有望在第四季度反转，主要是看好季节性商品需求、一般性商品补货，目前欧美港口拥堵与工人罢工是支撑运价保持缓慢下降的因素，美西线将力守4000美元上下。
另外，集运公司也可以通过减班调控舱位来支撑高运价。第三季度三大海运联盟持续减班，往年第四季度单季通常会减班15%左右，但参考2020年一季度疫情期间缺乏货源，减班幅度甚至高达30%-40%。
有专家表示，虽然目前运价下跌，但与过去10年的超低价相比，船公司仍有足够的获利空间。而且运价走跌也有助于拉升部分货主的载货意愿，尤其木材、钢材等货源，有望从散货船运输重新改以集装箱船运送。
8月以来美西线运价从6字头下探4字头，跌幅超20%。业界人士预测，运价下跌代表船舶装不满，杀价抢货效应将促使下周美西线全面开价4字头。
与此同时，欧洲线每FEU运价则在7月失守9000美元，8月展开“保8”大战。相对而言，许多船舶为了避开美西塞港、码头工人劳资谈判等变数而涌入美东，支撑美东线运价，目前每FEU运价仍维持在9000美元左右。
业界分析称，欧美高通胀严重抑制了消费力，尤其是俄乌战争推升能源与粮食通胀，欧洲零售商、制造商拉货力道大幅减弱，加上欧美地区消费型态从商品消费转往服务消费，都造成拉货放缓，从中国到越南、印度都出现了订单荒的担忧。
根据全美零售联盟编制的全球港口追踪报告，美国下半年进口量趋缓，这意味着未来数月运量恐较去年同期下滑，明年跌幅加剧。越南胡志明市商业协会称，电子、纺织、鞋类等产业订单受到来自欧美订单放缓的冲击较大；印度服装与家用纺织品出口订单也下滑20%-40%，不仅推迟之前订单，甚至减少下一季订单。
与2021年第三季度旺季时期可能每两周才有一个航班相比，2022年第三季度几乎周周都有航班，这与疫情管控放松增加码头效率、新船投入运营可用运力增加有关，集运公司为了提高货载率，在目前仍有高获利之下，如果不跟进同行削价竞争，货载会很快流失。
有船公司观察称，欧美进口商持续消化库存，市场有望在第四季度反转，主要是看好季节性商品需求、一般性商品补货，目前欧美港口拥堵与工人罢工是支撑运价保持缓慢下降的因素，美西线将力守4000美元上下。
另外，集运公司也可以通过减班调控舱位来支撑高运价。第三季度三大海运联盟持续减班，往年第四季度单季通常会减班15%左右，但参考2020年一季度疫情期间缺乏货源，减班幅度甚至高达30%-40%。
有专家表示，虽然目前运价下跌，但与过去10年的超低价相比，船公司仍有足够的获利空间。而且运价走跌也有助于拉升部分货主的载货意愿，尤其木材、钢材等货源，有望从散货船运输重新改以集装箱船运送。
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