天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：尽管当前洛杉矶和长滩港外排队的集装箱船数量远低于历史最高值，但南加州码头堆场的进口集装箱堆积如山，正接近峰值水平。
长滩港的集装箱积压量刚刚越过红线。目前码头上存放的9天或以上的进口集装箱数量比2021年10月28日的历史高位更高。
早在2021年10月，长滩港和洛杉矶港宣布了一项备受争议的计划，对长期滞留码头的集装箱收取费用（尽管征收一直被推迟）。但如今这一效果在长滩港已经完全消失，在洛杉矶港也几乎消失。
如果两港的滞期费征收计划得以实施，则要求对滞留9天或以上的集装箱收取100美元的费用，每天增加100美元（即第二天200美元，第三天300美元，以此类推），这意味着物流费用将迅速上升。
与去年10月底相比，这两个港口的进口集装箱总数下降了2%，因为洛杉矶港的数量低于去年10月。
长滩港的集装箱积压量刚刚越过红线。目前码头上存放的9天或以上的进口集装箱数量比2021年10月28日的历史高位更高。
早在2021年10月，长滩港和洛杉矶港宣布了一项备受争议的计划，对长期滞留码头的集装箱收取费用（尽管征收一直被推迟）。但如今这一效果在长滩港已经完全消失，在洛杉矶港也几乎消失。
如果两港的滞期费征收计划得以实施，则要求对滞留9天或以上的集装箱收取100美元的费用，每天增加100美元（即第二天200美元，第三天300美元，以此类推），这意味着物流费用将迅速上升。
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