天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：受疫情驱动的货运需求增长极大地改变了跨太平洋航运市场的格局。目前亚美贸易航线的运力远远超过疫情出现之前。运力不断增加，亚洲-美东的新增航线服务数量多于亚洲-美西。
此外，航运公司竞争加剧，市场中新加入者增多，全球三大航运联盟的市场份额下降。疫情时期的货运需求趋势刺激了新的运力部署策略，跨太平洋航线中船公司运力排名发生变化。
有数据显示，整个跨太平洋航线的运力同比增长24%，目前共有702艘集装箱船，总运力为575万TEU
马士基超越达飞和中远，成为亚洲-北美航线上运力最高的船公司。跨太平洋航线上运力排名前五的船公司分别为马士基、达飞、MSC、中远和ONE
亚洲-美东航线的运力较去年4月增长了28.1%，高于亚洲-美西航线20.5%的运力增长。马士基、MSC、达飞轮船、中远、长荣和以星的亚洲-美东运力共同增长了20%至44%，推动了东海岸港口的运力增长。
在未来几个月，美东和美西之间的不平衡可能还会加剧。许多分析人士预测，由于西海岸码头工人合同谈判将于今年5月开始，托运人正把货物转移到东海岸和墨西哥湾沿岸港口，以避免潜在的中断。
2020年年中，2M联盟(马士基、MSC)、海洋联盟(中远、达飞、长荣、东方海外)和THE联盟(赫伯罗特、ONE、阳明、HMM)，三大联盟控制着89%的跨太平洋航线运力。其中海洋联盟占39%，THE联盟占30%，2M联盟占20%
与此同时，非联盟航运公司的市场份额在不断扩大，包括进入亚洲-美东航线的万海，以及CU Lines、BAL Container和Transfar等亚洲-美西航线的新加入者。
此外，航运公司竞争加剧，市场中新加入者增多，全球三大航运联盟的市场份额下降。疫情时期的货运需求趋势刺激了新的运力部署策略，跨太平洋航线中船公司运力排名发生变化。
有数据显示，整个跨太平洋航线的运力同比增长24%，目前共有702艘集装箱船，总运力为575万TEU
马士基超越达飞和中远，成为亚洲-北美航线上运力最高的船公司。跨太平洋航线上运力排名前五的船公司分别为马士基、达飞、MSC、中远和ONE
亚洲-美东航线的运力较去年4月增长了28.1%，高于亚洲-美西航线20.5%的运力增长。马士基、MSC、达飞轮船、中远、长荣和以星的亚洲-美东运力共同增长了20%至44%，推动了东海岸港口的运力增长。
在未来几个月，美东和美西之间的不平衡可能还会加剧。许多分析人士预测，由于西海岸码头工人合同谈判将于今年5月开始，托运人正把货物转移到东海岸和墨西哥湾沿岸港口，以避免潜在的中断。
2020年年中，2M联盟(马士基、MSC)、海洋联盟(中远、达飞、长荣、东方海外)和THE联盟(赫伯罗特、ONE、阳明、HMM)，三大联盟控制着89%的跨太平洋航线运力。其中海洋联盟占39%，THE联盟占30%，2M联盟占20%
与此同时，非联盟航运公司的市场份额在不断扩大，包括进入亚洲-美东航线的万海，以及CU Lines、BAL Container和Transfar等亚洲-美西航线的新加入者。
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
