天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：2019年余额已严重不足，在大家喜气洋洋地辞旧迎新，对即将到来的农历新年翘首以盼之时，跨太平洋航线上的船公司日子却不太好过。
在12月中旬之前，跨太平洋航线上的各大船公司公布了农历新年后的停航路线，其数目远远超过过去七年取消航行的平均数目。
航运分析机构Sea-Intelligence 表示，截至目前，跨太平洋航线上各大航运公司已宣布，将于2020年1月25日之后停航的总运力达到137,800TEU，这是过去七年同期最大的运力削减。
去年，跨太平洋航线上的船公司在中国农历新年后的几周内将西海岸的总运力减少了254,000 TEU，2013年之前，其削减幅度为129,000至216,000 TEU。据以往经验，在农历新年到来前四周或将还有进一步停航计划。
货运量下跌是停航的根本原因。作为跨太平洋航线上的贸易大国，美国2019年第一、二、三季度GDP增速分别为3.1%、2.0%、1.9%，其国内经济下行势头明显。而受到中美贸易战的影响，与2018年相比，2019年头11个月美国从亚洲的进口量下降了0.7％，从中国的进口更同比暴跌7.8％。
即将到来的中国农历新年也是船公司大规模停航的原因。由于许多亚洲工厂会在农历新年中停工放假一至两周，船公司通常会暂停部分航线以应对新年假期。但在农历新年开始之前，亚洲工厂通常会在12月中下旬就已经开始将货物运往美国零售商和制造商，但是由于美国经济放缓以及特朗普政府对从美国进口的商品征收的关税，今年也并未出现类似出货高峰，这样的情形也导致了停航航线数量的进一步扩大。
此外，即将实施的限硫新规IMO2020也是影响因素之一。国际海事组织(IMO)自明年1月1日起全球对低硫燃料油(LSFO)的需求已经导致了运力的下降。根据IMO 2020的要求，承运人需要将单个船只停运一周，以从其油箱中冲洗掉高硫燃料并用LSFO代替。
新年之际，如此大规模的停航对全球航运业来说或许是一个稍显沉重的开局。在经济环境波动、行业发展瓶颈等“宿疾”尚未痊愈之时，又要面临“限硫令”等新的挑战，未来在新的十年中，航运业仍然急需寻求转型发展。
在12月中旬之前，跨太平洋航线上的各大船公司公布了农历新年后的停航路线，其数目远远超过过去七年取消航行的平均数目。
航运分析机构Sea-Intelligence 表示，截至目前，跨太平洋航线上各大航运公司已宣布，将于2020年1月25日之后停航的总运力达到137,800TEU，这是过去七年同期最大的运力削减。
去年，跨太平洋航线上的船公司在中国农历新年后的几周内将西海岸的总运力减少了254,000 TEU，2013年之前，其削减幅度为129,000至216,000 TEU。据以往经验，在农历新年到来前四周或将还有进一步停航计划。
货运量下跌是停航的根本原因。作为跨太平洋航线上的贸易大国，美国2019年第一、二、三季度GDP增速分别为3.1%、2.0%、1.9%，其国内经济下行势头明显。而受到中美贸易战的影响，与2018年相比，2019年头11个月美国从亚洲的进口量下降了0.7％，从中国的进口更同比暴跌7.8％。
即将到来的中国农历新年也是船公司大规模停航的原因。由于许多亚洲工厂会在农历新年中停工放假一至两周，船公司通常会暂停部分航线以应对新年假期。但在农历新年开始之前，亚洲工厂通常会在12月中下旬就已经开始将货物运往美国零售商和制造商，但是由于美国经济放缓以及特朗普政府对从美国进口的商品征收的关税，今年也并未出现类似出货高峰，这样的情形也导致了停航航线数量的进一步扩大。
此外，即将实施的限硫新规IMO2020也是影响因素之一。国际海事组织(IMO)自明年1月1日起全球对低硫燃料油(LSFO)的需求已经导致了运力的下降。根据IMO 2020的要求，承运人需要将单个船只停运一周，以从其油箱中冲洗掉高硫燃料并用LSFO代替。
新年之际，如此大规模的停航对全球航运业来说或许是一个稍显沉重的开局。在经济环境波动、行业发展瓶颈等“宿疾”尚未痊愈之时，又要面临“限硫令”等新的挑战，未来在新的十年中，航运业仍然急需寻求转型发展。
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