天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：随着航运公司运力管理逐渐严格，未来一段时间内在其服务网络中会启动运价恢复计划，低运价时代将过去。此外，随着航运公司为了减轻燃料成本上升的影响，纷纷增加燃油附加费，为此托运人可能还会面临燃油附加费的再度增加。
同时海运承运人正准备在2023年春季推出一系列GRI，以便在旺季到来之前提升运费。事实上，为了缓解疲软的需求，船公司计划在本月取消多达50个从亚洲到美东和美西的航次。亚洲至美西的集装箱即期运价，从2021年中期的每40英尺集装箱20,000多美元暴跌至仅1,000美元。承运人迫切需要提高即期运价以推动停滞不前的年度合同谈判。
然而，赫伯罗特或其他船公司同行是否会在其他航线(包括关键的亚洲-北欧贸易航线)上宣布类似的GRI仍有待观察。另外美联储持续加息，通胀居高不下。近期美国银行业倒闭潮的爆发提高了经济学家对失业率的预测，严重打击了消费者信心。美国零售商库存总体还是处在高位，去库存化仍承压。货量没有明显提升，运价还处于低位。美国2023年下半年亚洲进口反弹前景黯淡，第三、第四季度形势依旧不乐观。
同时海运承运人正准备在2023年春季推出一系列GRI，以便在旺季到来之前提升运费。事实上，为了缓解疲软的需求，船公司计划在本月取消多达50个从亚洲到美东和美西的航次。亚洲至美西的集装箱即期运价，从2021年中期的每40英尺集装箱20,000多美元暴跌至仅1,000美元。承运人迫切需要提高即期运价以推动停滞不前的年度合同谈判。
然而，赫伯罗特或其他船公司同行是否会在其他航线(包括关键的亚洲-北欧贸易航线)上宣布类似的GRI仍有待观察。另外美联储持续加息，通胀居高不下。近期美国银行业倒闭潮的爆发提高了经济学家对失业率的预测，严重打击了消费者信心。美国零售商库存总体还是处在高位，去库存化仍承压。货量没有明显提升，运价还处于低位。美国2023年下半年亚洲进口反弹前景黯淡，第三、第四季度形势依旧不乐观。
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