天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：近期越来越多的中小货代公司表示，他们正被越来越多的船公司“拒之门外”，因为这些船公司似乎更倾向于与大型货代和BCOs合作。
有业内人士认为，几家欧洲船公司似乎正考虑采用与马士基相似的做法。此前，曾有市场猜测这家全球最大的海运承运人计划放弃与货运代理的一些“指定账户(named account)”合同，转而直接与托运人进行交易。
一位美国货代公司的高管表示，虽然没有一家船公司明确表示打算在未来将货运代理排除在外，但在订舱时却被告知没有可用的舱位，或者报价过高导致货物无法运输，这都引起了货代公司的怀疑。
另有货代公司表示，在主要贸易航线上，大客户拿到的价格比中小客户低30%左右，从欧洲到南美的市场尤其艰难。
在没有明确信号的情况下，市场上没有托运人或货代有能力关闭一种可能的承运人选择的情况时，货运代理看不到任何回旋余地，但他们正在为自己担心的马士基式局面做好准备。
然而，一位美国货代公司的高管表示，船公司直接与托运人合作并不是什么新鲜事。据了解，由于运力紧缩，一些中型货代公司不得不拒绝大量新的大客户，被迫调整其业务模式以适应马士基的合同禁令以及其他船公司不愿提供更多舱位的情况。
有业内人士认为，几家欧洲船公司似乎正考虑采用与马士基相似的做法。此前，曾有市场猜测这家全球最大的海运承运人计划放弃与货运代理的一些“指定账户(named account)”合同，转而直接与托运人进行交易。
一位美国货代公司的高管表示，虽然没有一家船公司明确表示打算在未来将货运代理排除在外，但在订舱时却被告知没有可用的舱位，或者报价过高导致货物无法运输，这都引起了货代公司的怀疑。
另有货代公司表示，在主要贸易航线上，大客户拿到的价格比中小客户低30%左右，从欧洲到南美的市场尤其艰难。
在没有明确信号的情况下，市场上没有托运人或货代有能力关闭一种可能的承运人选择的情况时，货运代理看不到任何回旋余地，但他们正在为自己担心的马士基式局面做好准备。
然而，一位美国货代公司的高管表示，船公司直接与托运人合作并不是什么新鲜事。据了解，由于运力紧缩，一些中型货代公司不得不拒绝大量新的大客户，被迫调整其业务模式以适应马士基的合同禁令以及其他船公司不愿提供更多舱位的情况。
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