天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：近日，美国交通部宣布将取消44班次由中国的航空公司运营的美国赴华航班。由于在抵华乘客中发现一定数量的新冠确诊病例，中国监管机构近日熔断了美国航空公司运营的44班次赴华航班，涉及美联航（UnitedAirlines）、美航（AmericanAirlines）以及达美（DeltaAirLines）等航空公司。
作为对等措施，美方决定停飞44班次中国航班，涉及中国的厦航、国航、南航以及东航。首趟被停飞的将是厦航1月30日由洛杉矶飞往厦门的航班。大多数被停飞的航班是洛杉矶出发的，另外一些航班是纽约出发，时间从2022年1月底到3月底。
去年12月，美国从亚洲的进口额同比小幅下降，这表明全球最大的海运贸易通道可能已经进入了月度货运量的个位数增长期。
但零售商预测，即使个位数的月度增长这也将继续加剧整个美国供应链所经历的船只聚集和内陆运输问题。2021年12月美国从亚洲的进口比11月增长8%，但与2020年12月相比下降了0.3%。2021上半年进口量大幅同比上升，因为是与2020上半年新冠疫情突发供应链中断所破坏的进口商品衡量的。随后，2020下半年进口V字反弹，因此2021年末下半年的月度比较显示出较为温和的涨幅。
这种情况可能至少会在今年第二季度重演。根据美国国家零售联合会每月发布的全球港口跟踪系统，预计1月份进口同比增长9%，2月份增长7.3%，然后在农历新年后的3月份下降3.3%，4月份增长2.2%
2021年亚洲进口的区域市场份额变化不大。美国西海岸的市场份额从2020年的60.9%下降到60.2%，东海岸的市场份额从33.3%上升到33.4%，墨西哥湾的市场份额从5.4%上升到6%
因此，在某种程度上，人们已经意识到，洛杉矶和长滩港口外的船舶排队以及更广泛的跨太平洋集装箱供应链问题不会很快消失。
答案取决于两个行业无法控制的因素：消费者支出减少导致货运量放缓，以及大量劳动力返回物流劳动力队伍，以改善整体货物流。要实现这一点，新冠疫情可能需要过渡到流行阶段。
当进口货物通过码头的速度太慢时，特别是在货物量很大的时候，码头堆场就会装满集装箱，没有空间卸载额外的集装箱，迫使船舶在泊位停留更长时间，最终在港口外排队。
几十年来，港口一直在厌恶地看着进口商依赖海运码头作为临时存储空间。大流行前集装箱市场的长期产能过剩导致了合同条款，给了托运人数周的码头自由储存时间。每当出现意料之外的激增时，积压就会出现，比如2018年末，特朗普政府威胁对中国制造的商品征收关税，导致进口商在计划的1月1日实施之前提前装运，导致2018年12月美国从亚洲的进口罕见地同比激增23%
现在的问题是美国政府准备怎么做，因为所有证据表明，码头流量的长期解决方案超出了私营部门的能力。长期设想的解决方案，如铁路认为无利可图的内陆帝国的联运铁路班车，或建立大型内陆集装箱堆场，应该摆在桌面上。
作为对等措施，美方决定停飞44班次中国航班，涉及中国的厦航、国航、南航以及东航。首趟被停飞的将是厦航1月30日由洛杉矶飞往厦门的航班。大多数被停飞的航班是洛杉矶出发的，另外一些航班是纽约出发，时间从2022年1月底到3月底。
去年12月，美国从亚洲的进口额同比小幅下降，这表明全球最大的海运贸易通道可能已经进入了月度货运量的个位数增长期。
但零售商预测，即使个位数的月度增长这也将继续加剧整个美国供应链所经历的船只聚集和内陆运输问题。2021年12月美国从亚洲的进口比11月增长8%，但与2020年12月相比下降了0.3%。2021上半年进口量大幅同比上升，因为是与2020上半年新冠疫情突发供应链中断所破坏的进口商品衡量的。随后，2020下半年进口V字反弹，因此2021年末下半年的月度比较显示出较为温和的涨幅。
这种情况可能至少会在今年第二季度重演。根据美国国家零售联合会每月发布的全球港口跟踪系统，预计1月份进口同比增长9%，2月份增长7.3%，然后在农历新年后的3月份下降3.3%，4月份增长2.2%
2021年亚洲进口的区域市场份额变化不大。美国西海岸的市场份额从2020年的60.9%下降到60.2%，东海岸的市场份额从33.3%上升到33.4%，墨西哥湾的市场份额从5.4%上升到6%
因此，在某种程度上，人们已经意识到，洛杉矶和长滩港口外的船舶排队以及更广泛的跨太平洋集装箱供应链问题不会很快消失。
答案取决于两个行业无法控制的因素：消费者支出减少导致货运量放缓，以及大量劳动力返回物流劳动力队伍，以改善整体货物流。要实现这一点，新冠疫情可能需要过渡到流行阶段。
当进口货物通过码头的速度太慢时，特别是在货物量很大的时候，码头堆场就会装满集装箱，没有空间卸载额外的集装箱，迫使船舶在泊位停留更长时间，最终在港口外排队。
几十年来，港口一直在厌恶地看着进口商依赖海运码头作为临时存储空间。大流行前集装箱市场的长期产能过剩导致了合同条款，给了托运人数周的码头自由储存时间。每当出现意料之外的激增时，积压就会出现，比如2018年末，特朗普政府威胁对中国制造的商品征收关税，导致进口商在计划的1月1日实施之前提前装运，导致2018年12月美国从亚洲的进口罕见地同比激增23%
现在的问题是美国政府准备怎么做，因为所有证据表明，码头流量的长期解决方案超出了私营部门的能力。长期设想的解决方案，如铁路认为无利可图的内陆帝国的联运铁路班车，或建立大型内陆集装箱堆场，应该摆在桌面上。
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