天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：在大多数全球贸易航线中，近年来亚洲内部贸易航线运价出现了大幅上涨，尽管全球最繁忙的集装箱贸易的成本上升速度不及其他地方。
2022年1月份上半月，从中国主要港口到日本和韩国主要港口的现货价格已回升至1800美元/FEU以上。此前，该航线的现货价格在2021年基本持平，为1400美元(高于2020年的平均价格640美元)。
尽管现货价格的涨幅小于其他一些主要的头程航线，但较高的现货价格仍可能产生相当大的影响。Xeneta表示，考虑到这些亚洲内部航线中的许多货物都是在亚洲工厂之间运输的中间货物，因此，现货运费翻倍通常会给制造过程增加相当大的成本，迫使制造商重新考虑他们在亚洲的制造和供应链。
同样，到2022年迄今为止，中国至日本/韩国的长期费率几乎是日本/韩国至中国的两倍。过去三个月的长期费率目前是，前者为2150美元/FEU，后者为1000美元/FEU
通过比较亚洲主要港口与较小港口之间的现货价格，可以发现选择较小港口的附加费用有所增加。
2020年，从中国到日本/韩国的较小港口之间的成本比通过主要港口的运输成本高100美元/FEU。今年到目前为止，附加费已经增加到近500美元/FEU，如果托运人能够确保陆路运输到主要港口，就有可能为托运人提供节省成本的机会。
2022年1月份上半月，从中国主要港口到日本和韩国主要港口的现货价格已回升至1800美元/FEU以上。此前，该航线的现货价格在2021年基本持平，为1400美元(高于2020年的平均价格640美元)。
尽管现货价格的涨幅小于其他一些主要的头程航线，但较高的现货价格仍可能产生相当大的影响。Xeneta表示，考虑到这些亚洲内部航线中的许多货物都是在亚洲工厂之间运输的中间货物，因此，现货运费翻倍通常会给制造过程增加相当大的成本，迫使制造商重新考虑他们在亚洲的制造和供应链。
同样，到2022年迄今为止，中国至日本/韩国的长期费率几乎是日本/韩国至中国的两倍。过去三个月的长期费率目前是，前者为2150美元/FEU，后者为1000美元/FEU
通过比较亚洲主要港口与较小港口之间的现货价格，可以发现选择较小港口的附加费用有所增加。
2020年，从中国到日本/韩国的较小港口之间的成本比通过主要港口的运输成本高100美元/FEU。今年到目前为止，附加费已经增加到近500美元/FEU，如果托运人能够确保陆路运输到主要港口，就有可能为托运人提供节省成本的机会。
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
