天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：在监管和市场的双重压力下，海上运输将可能成为液化天然气（LNG）行业的瓶颈。
随着脱碳压力正在加剧，对符合要求的船舶的需求正逐步上升，而即将出台的相关法规可能会影响LNG船队中约三分之二的运力。
根据新规定，在剩余的200艘船舶中，卡塔尔经营柴油驱动LNG船的Q-ship船队将需要降低航速。
即将出台的CII评级规定可能意味着如上图所示的267335立方米的Q-Max Al Dafna(2009年建造)的船只的航行速度会减慢。
这使得该行业仅剩下约180艘液化天然气运输船，该市场预计在未来10年将增加约350艘船。此外，目前只有4家船厂在建造大型液化天然气运输船，过去10年的总产量约为300艘。
如果航运成为了LNG市场的瓶颈，这会加剧全球液化天然气供不应求的问题，因此所有参与者需要进行更多的合作。
随着脱碳压力正在加剧，对符合要求的船舶的需求正逐步上升，而即将出台的相关法规可能会影响LNG船队中约三分之二的运力。
根据新规定，在剩余的200艘船舶中，卡塔尔经营柴油驱动LNG船的Q-ship船队将需要降低航速。
即将出台的CII评级规定可能意味着如上图所示的267335立方米的Q-Max Al Dafna(2009年建造)的船只的航行速度会减慢。
这使得该行业仅剩下约180艘液化天然气运输船，该市场预计在未来10年将增加约350艘船。此外，目前只有4家船厂在建造大型液化天然气运输船，过去10年的总产量约为300艘。
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