天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：集装箱运输市场仍存不确定性因素，未来运价发展受制因素较多。随着缺箱缺舱情况的缓解和市场整体运输需求的下降，近期集装箱航线运价较高位有一定回落。宁波出口集装箱运价指数（NCFI）数据显示，NCFI综合指数在9月17日创下年内高峰纪录后，逐步回调。
物流业界普遍认为淡季成为影响运价的关键因素，但其实，引发运价回落的原因是多方面的。
具体来说，停航、缺箱、缺舱、塞港、罢工等多种情况，导致全球航运市场物流效率降至历史低点，船期延误问题突出。原本亚洲—欧洲航线往返运输时间约75天，而今需要100多天。
对此，赫伯罗特表示，今年上半年平均航程延误天数较2020年同期增加2倍；集装箱使用天数较2020年同期增加16%。截至今年10月，海外多个港口的集装箱船平均延误时间较2020年同期和新冠肺炎疫情前均有明显上涨。其中，美国洛杉矶港、越南盖梅港、马来西亚巴生港的延误时间分别达到15.9天、7.4天、8.1天，分别是2020年1月的12.2倍、5.3倍、7.4倍。
为避免供应链不稳定和船期延误导致的交货延迟问题，不少托运人自6月初即开始出运部分圣诞货物。圣诞节备货时间提前，使得10月初前后航运市场已基本结束圣诞备货。
根据目前市场情况，对于出口至美国的一般防疫物资，1个40尺标准箱，货值为4万美元左右，海运费超过货值的1/3；对于出口至巴西的化纤类产品，1个40尺标准箱，货值为2万美元左右，海运费超过1.3万美元，同时还有拖车费、仓储费、落箱费、清关费等物流费用。如此高运费限制了经营低货值货物的国内外买卖双方的贸易需求。
今年10月，受电力供应紧张、国际大宗商品价格上涨等因素影响，工业品价格涨幅继续扩大。全国工业生产者出厂价格（PPI）同比上涨13.5%，继9月份同比上涨10.7%创下2008年8月以来的新高之后，增幅再次加快；而工业生产者购进价格同比上涨17.3%，较9月份的14.3%也呈现明显加快趋势，显示出进口价格的上涨对企业利润的挤压。中国制造业PMI环比下降0.4%至49.2%，继续位于收缩区间，经济下行压力加大。
此外，不管是舱位还是空箱，目前紧缺状态已经大为缓解，运力供需面逐渐向好。这得益于一方面造箱企业扩大新箱产能。全球最大集装箱设备制造企业之一中集集团前三季度数据显示，其干货集装箱累计销量达190.9万TEU，同比增长约220.8%；冷藏箱累计销量为13万TEU，同比增长约54.6%
另一方面，班轮公司加大船舶投放。今年1—10月，亚洲至美西、美东、北欧和地中海航线投入运力分别同比增长18.8%、12.5%、9.2%和8.5%，且除THE在亚洲－美西航线上的运力投入减少8.2%外，三大联盟在各条航线上运力投入均呈增长趋势。
新冠肺炎疫情的逐步缓解，将在短期内进一步刺激海外消费需求，带动航线运价上涨。2020年下半年率先涨价的美西、美东航线，就如同近期频繁爆舱的泰越航线。但随着海外国家生产能力修复，我国的出口替代效应减弱，出口贸易增速或将放缓。同时，新冠肺炎疫情也将引起各国对于产业链布局的重视，或面临产业转移、外资回流的风险。
2020年前三季度，班轮公司摸索出了 “撤运力、保运价”的经营模式，获得良好收益。随着市场对于运力供给的依赖度不断增加，班轮公司各季度财报数据显示利润十分可观，在集装箱航运市场的话语权也更为突出。目前，班轮公司正积极采取措施加速解决物流周转不畅问题，以承运更多货品，但若物流恢复，班轮公司仍有较大可能继续采取保运价措施。
海外港口疏港进程。截至今年11月19日，洛杉矶港等泊集装箱船数量和在港天数均已达到了创纪录的32艘和18.5天，最长等泊时间高达55天。为缓解物流压力，洛杉矶港已实行每天24小时不间断营业，但因其缺乏熟练的码头工人、卡车司机和铁路工作人员卸载集装箱，进出的货车量并不大。
根据美国卡车运输业协会数据，目前美国卡车司机缺口数量比新冠肺炎疫情前激增了30%。随着经济重启，消费者需求增加，更催生了对货运量和卡车司机的需求。同时，美国新冠肺炎疫情期间的失业救济政策，让不少劳动人口产生惰性。
此外，尽管美国议会已批准174亿美元的港口航道投资建设计划，但并不能很快见到成效，海外港口基础建设投入不足，集疏运体系不完备，大大拖累了疏港进程。
新冠肺炎疫情前，集装箱航运市场一直处于舱位过剩的状态，缺箱问题前所未闻。新冠肺炎疫情使航运市场对于船舶舱位和集装箱设备的迫切需求，促使班轮公司订购新船、造箱公司扩大产能。
在新造船方面，受贸易关税问题和新冠肺炎疫情影响，由于2018—2020年仅有少量新船订单，2021—2022年新船交付会明显减少，2022年集装箱市场整体船舶运力预计变化不大。而2020年下半年以来的大量新造船订单预计将在2023年陆续交付。
在新造箱方面，目前全球有超过4000万个集装箱，每年的旧箱淘汰率为5%，约为200万个，但今年仅中集集团一家造箱企业前三季度的新造箱量就已超过200万个。若运力周转效率未能有根本的改善，缺舱和缺箱问题或仍有卷土重来的可能；但若疫情得到有效控制，物流恢复顺畅，舱位和空箱或将出现更为严重的过剩问题。
物流业界普遍认为淡季成为影响运价的关键因素，但其实，引发运价回落的原因是多方面的。
具体来说，停航、缺箱、缺舱、塞港、罢工等多种情况，导致全球航运市场物流效率降至历史低点，船期延误问题突出。原本亚洲—欧洲航线往返运输时间约75天，而今需要100多天。
对此，赫伯罗特表示，今年上半年平均航程延误天数较2020年同期增加2倍；集装箱使用天数较2020年同期增加16%。截至今年10月，海外多个港口的集装箱船平均延误时间较2020年同期和新冠肺炎疫情前均有明显上涨。其中，美国洛杉矶港、越南盖梅港、马来西亚巴生港的延误时间分别达到15.9天、7.4天、8.1天，分别是2020年1月的12.2倍、5.3倍、7.4倍。
为避免供应链不稳定和船期延误导致的交货延迟问题，不少托运人自6月初即开始出运部分圣诞货物。圣诞节备货时间提前，使得10月初前后航运市场已基本结束圣诞备货。
根据目前市场情况，对于出口至美国的一般防疫物资，1个40尺标准箱，货值为4万美元左右，海运费超过货值的1/3；对于出口至巴西的化纤类产品，1个40尺标准箱，货值为2万美元左右，海运费超过1.3万美元，同时还有拖车费、仓储费、落箱费、清关费等物流费用。如此高运费限制了经营低货值货物的国内外买卖双方的贸易需求。
今年10月，受电力供应紧张、国际大宗商品价格上涨等因素影响，工业品价格涨幅继续扩大。全国工业生产者出厂价格（PPI）同比上涨13.5%，继9月份同比上涨10.7%创下2008年8月以来的新高之后，增幅再次加快；而工业生产者购进价格同比上涨17.3%，较9月份的14.3%也呈现明显加快趋势，显示出进口价格的上涨对企业利润的挤压。中国制造业PMI环比下降0.4%至49.2%，继续位于收缩区间，经济下行压力加大。
此外，不管是舱位还是空箱，目前紧缺状态已经大为缓解，运力供需面逐渐向好。这得益于一方面造箱企业扩大新箱产能。全球最大集装箱设备制造企业之一中集集团前三季度数据显示，其干货集装箱累计销量达190.9万TEU，同比增长约220.8%；冷藏箱累计销量为13万TEU，同比增长约54.6%
另一方面，班轮公司加大船舶投放。今年1—10月，亚洲至美西、美东、北欧和地中海航线投入运力分别同比增长18.8%、12.5%、9.2%和8.5%，且除THE在亚洲－美西航线上的运力投入减少8.2%外，三大联盟在各条航线上运力投入均呈增长趋势。
新冠肺炎疫情的逐步缓解，将在短期内进一步刺激海外消费需求，带动航线运价上涨。2020年下半年率先涨价的美西、美东航线，就如同近期频繁爆舱的泰越航线。但随着海外国家生产能力修复，我国的出口替代效应减弱，出口贸易增速或将放缓。同时，新冠肺炎疫情也将引起各国对于产业链布局的重视，或面临产业转移、外资回流的风险。
2020年前三季度，班轮公司摸索出了 “撤运力、保运价”的经营模式，获得良好收益。随着市场对于运力供给的依赖度不断增加，班轮公司各季度财报数据显示利润十分可观，在集装箱航运市场的话语权也更为突出。目前，班轮公司正积极采取措施加速解决物流周转不畅问题，以承运更多货品，但若物流恢复，班轮公司仍有较大可能继续采取保运价措施。
海外港口疏港进程。截至今年11月19日，洛杉矶港等泊集装箱船数量和在港天数均已达到了创纪录的32艘和18.5天，最长等泊时间高达55天。为缓解物流压力，洛杉矶港已实行每天24小时不间断营业，但因其缺乏熟练的码头工人、卡车司机和铁路工作人员卸载集装箱，进出的货车量并不大。
根据美国卡车运输业协会数据，目前美国卡车司机缺口数量比新冠肺炎疫情前激增了30%。随着经济重启，消费者需求增加，更催生了对货运量和卡车司机的需求。同时，美国新冠肺炎疫情期间的失业救济政策，让不少劳动人口产生惰性。
此外，尽管美国议会已批准174亿美元的港口航道投资建设计划，但并不能很快见到成效，海外港口基础建设投入不足，集疏运体系不完备，大大拖累了疏港进程。
新冠肺炎疫情前，集装箱航运市场一直处于舱位过剩的状态，缺箱问题前所未闻。新冠肺炎疫情使航运市场对于船舶舱位和集装箱设备的迫切需求，促使班轮公司订购新船、造箱公司扩大产能。
在新造船方面，受贸易关税问题和新冠肺炎疫情影响，由于2018—2020年仅有少量新船订单，2021—2022年新船交付会明显减少，2022年集装箱市场整体船舶运力预计变化不大。而2020年下半年以来的大量新造船订单预计将在2023年陆续交付。
在新造箱方面，目前全球有超过4000万个集装箱，每年的旧箱淘汰率为5%，约为200万个，但今年仅中集集团一家造箱企业前三季度的新造箱量就已超过200万个。若运力周转效率未能有根本的改善，缺舱和缺箱问题或仍有卷土重来的可能；但若疫情得到有效控制，物流恢复顺畅，舱位和空箱或将出现更为严重的过剩问题。
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