天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：“确定的不确定性”，这并不是为了故作高深而作的佶屈聱牙之语，而是对于这个时代的精准描述。这样的背景之下，头部的航运巨头或大刀阔斧，或墨守成规，在壮阔的海洋搅弄风云。
自2016年9月开始，马士基就意在转型，从集运巨头向供应链物流商流变。直至2021年，充裕的现金流进一步加速其变革的决心。
不得不说，马士基航运公司的变革可谓物议沸腾。一方面，是由于其作为集运公司的“领头羊”，任何风吹草动皆会引发竞争对手、客户以及生态链条上合作伙伴的关注；另一方面，从5年前决意变革开始，马士基逐渐规划出一条垂直收购，打造端到端全程物流的道路。在航运业浮浮沉沉的年代，马士基已在广阔的海洋大有所为，后疫情时代，他们从海上走向陆地，收购物流公司、报关行，登陆无水港，发展仓储与配送业务。
马士基曾在其此前的财报中表示，为了打造一个端到端的配送网络，目前正在开展三方面的服务：一是核心服务，马士基对海洋基础产品进行了调整；二是货代服务，已在国际和国内货运方面方面取得进展。三是增值服务，马士基透露的新产品可以支持其他产品，也可以作为未来发展方向的实验。并通过以下四种具体措施来实施：一是内部产品或提供开发；二是并购；三是投资，主要聚焦关于马士基增长计划的投资；四是与他人协作开发的集成能力。
随后，无论是推出报价和订舱的平台Maersk Spot， 还是推出数字货代Twill Logistics，抑或是收购美国的大型海关经纪公司Vandegrift，拿下北美领先的仓储和分销供应商The Performance Team......似乎每一步棋局都在坚决执行马士基变革的方向。
不可否认的是，这些动作或多或少疏远了部分合作合作伙伴，使得后者对马士基在陆地上的勃勃野心保持戒备。但是，相信物竞天择的达尔文曾说，“能够生存下来的物种，并不是那些最强壮的，也不是那些最聪明的，而是那些对变化做出最快速反应的”，对于马士基这样的巨无霸来说，站在这样一个云诡波谲的十字路口，敢于调转船头已经极具勇气，更何况，在商业世界中保持野心本就是一种被鼓励的选择。
此外，地中海航运（MSC）的船队规模共计628艘约421万TEU，包括244艘自有船舶和384艘租入船舶。同时，地中海航运还有60艘在建新船，总运力约为101.7万TEU，是集运巨头中唯一一家手持订单突破100万TEU的公司，现有手持订单占船队运力24.2%，时刻准备着成为全球最大集装箱航运公司。
除此之外，实在很难从这家几乎从来不对外宣告战略目标的航运巨头中获得更多信息。根据传言，地中海航运在进行重大决策时，只询问公司智囊团的意见，而不征求公司总经理和航线经营人员的建议，这些人唯一的职责，就是执行公司的决定。
2019年，为了纾解现金流压力，达飞集团忍痛以9.68亿美元的转让对价将持有的10个码头股权资产转让至Terminal Link（以下简称“TL”），招商局港口据此一举获得10个分布在欧洲，东南亚，美洲等区域，处于全球主枢纽港，发展前景好的码头。
除此以外，达飞航运（CMA CGM）还在积极布局航空货运业务。总部位于法国的CMA CGM Air Cargo则将建立法国航空运营商证书，并计划在明年推出777F全货机的服务，该集团今年稍早收购了四架前卡塔尔航空公司的A330-200F全货机。
当然，在其“主战场”海运业务上的吸金能力毫不含糊，作为全球第三大集装箱运输公司，目前拥有570艘集装箱船，自2019年12月31日起，通过增加新船与购买二手船，船队运力提高11%，今年第一季获利达21亿美元，年增达2000%以上；二季度获利45.76亿美元，又大增2458%
自2016年9月开始，马士基就意在转型，从集运巨头向供应链物流商流变。直至2021年，充裕的现金流进一步加速其变革的决心。
不得不说，马士基航运公司的变革可谓物议沸腾。一方面，是由于其作为集运公司的“领头羊”，任何风吹草动皆会引发竞争对手、客户以及生态链条上合作伙伴的关注；另一方面，从5年前决意变革开始，马士基逐渐规划出一条垂直收购，打造端到端全程物流的道路。在航运业浮浮沉沉的年代，马士基已在广阔的海洋大有所为，后疫情时代，他们从海上走向陆地，收购物流公司、报关行，登陆无水港，发展仓储与配送业务。
马士基曾在其此前的财报中表示，为了打造一个端到端的配送网络，目前正在开展三方面的服务：一是核心服务，马士基对海洋基础产品进行了调整；二是货代服务，已在国际和国内货运方面方面取得进展。三是增值服务，马士基透露的新产品可以支持其他产品，也可以作为未来发展方向的实验。并通过以下四种具体措施来实施：一是内部产品或提供开发；二是并购；三是投资，主要聚焦关于马士基增长计划的投资；四是与他人协作开发的集成能力。
随后，无论是推出报价和订舱的平台Maersk Spot， 还是推出数字货代Twill Logistics，抑或是收购美国的大型海关经纪公司Vandegrift，拿下北美领先的仓储和分销供应商The Performance Team......似乎每一步棋局都在坚决执行马士基变革的方向。
不可否认的是，这些动作或多或少疏远了部分合作合作伙伴，使得后者对马士基在陆地上的勃勃野心保持戒备。但是，相信物竞天择的达尔文曾说，“能够生存下来的物种，并不是那些最强壮的，也不是那些最聪明的，而是那些对变化做出最快速反应的”，对于马士基这样的巨无霸来说，站在这样一个云诡波谲的十字路口，敢于调转船头已经极具勇气，更何况，在商业世界中保持野心本就是一种被鼓励的选择。
此外，地中海航运（MSC）的船队规模共计628艘约421万TEU，包括244艘自有船舶和384艘租入船舶。同时，地中海航运还有60艘在建新船，总运力约为101.7万TEU，是集运巨头中唯一一家手持订单突破100万TEU的公司，现有手持订单占船队运力24.2%，时刻准备着成为全球最大集装箱航运公司。
除此之外，实在很难从这家几乎从来不对外宣告战略目标的航运巨头中获得更多信息。根据传言，地中海航运在进行重大决策时，只询问公司智囊团的意见，而不征求公司总经理和航线经营人员的建议，这些人唯一的职责，就是执行公司的决定。
2019年，为了纾解现金流压力，达飞集团忍痛以9.68亿美元的转让对价将持有的10个码头股权资产转让至Terminal Link（以下简称“TL”），招商局港口据此一举获得10个分布在欧洲，东南亚，美洲等区域，处于全球主枢纽港，发展前景好的码头。
除此以外，达飞航运（CMA CGM）还在积极布局航空货运业务。总部位于法国的CMA CGM Air Cargo则将建立法国航空运营商证书，并计划在明年推出777F全货机的服务，该集团今年稍早收购了四架前卡塔尔航空公司的A330-200F全货机。
当然，在其“主战场”海运业务上的吸金能力毫不含糊，作为全球第三大集装箱运输公司，目前拥有570艘集装箱船，自2019年12月31日起，通过增加新船与购买二手船，船队运力提高11%，今年第一季获利达21亿美元，年增达2000%以上；二季度获利45.76亿美元，又大增2458%
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
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