天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：近日，跨太平洋的集装箱航运成本下跌了近四分之一，创下两年来最大单周跌幅。航运费率的下跌表明西方对亚洲出口的巨大需求正在放缓，不过航运业高管称，美国港口外的船舶拥堵情况还要几个月才能缓解。
海运费率的下跌正值传统集装箱航运旺季进入尾声；每年的旺季通常始于8月份，西方进口商开始进货，为年底的假日季做准备。现在，大多数产品至少已经在运输途中，航程前端的空间逐渐打开，这导致了航运费率下跌。但这种需求降温尚未缓解美国港口的拥堵状况，在洛杉矶、加州长滩等大型港口，仍有几十艘货船在排队，要等待数周才能卸货，这些货船装载着各种产品，从圣诞树、电子产品到重型机械。航运业高管表示，他们预计最快也要等到明年2月份，航运交通才会缓解。
自去年开始，全球集装箱运价持续攀升，部分航线集装箱市场报价一度暴涨至十倍以上。浙江义乌，是我国外贸商品出口的重要集中地，集装箱运价的剧烈变动也对义乌商品出口带来巨大影响。一些商品无法承受过高的运价，很多海外买家暂停下单，并把一些低货值的商品订单进行延期或者拒绝收货。
此外，受疫情影响，很多国际客商来往不便，商贸城里的客流量也大不如从前，导致很多店铺今年的订单量出现明显下滑。专家分析，目前国内仍有大量的积压订单，集装箱船装载率还处在高位，因此短期内运价难有剧烈波动。然而，另一方面，集装箱的供需边际已有所缓和，未来需警惕装载率下行带来的运价跳水风险。
根据全球-波罗的海货柜12日最新运价指数（FBX）显示，亚洲至美西运价指数已经从9月10日每40英尺集装箱20586美元的高点价格，下降到每40英尺集装箱14885美元。与前一期11月5日18730美元相比下降3845美元，跌幅达20.5%，与9月10日高点相比，下跌5701美元，跌幅达到27.69%
亚洲至美东运价指数已经从9月10日每40英尺集装箱22173美元的高点价格，下降到每40英尺集装箱16671美元。与前一期11月5日19895美元相比下降3224美元，跌幅达16.2%，与9月10日高点相比，下跌近5498美元，跌幅达到24.79%
值得注意的是，在运力紧张的背景下，行业频频出现集装箱短缺、甩柜现象！同时买家也将出现弃货，需要警惕！全球前三大集装箱设备租赁公司的Textainer和Triton此前都表示，未来几个月集装箱还将继续短缺。
亚洲至北美航线集运量同比2019年增长25%是导致美国港口拥堵的第一个重要原因：亚洲至北美航线远超平均增速的集运量，远超过了码头的承载能力。
远东至北美航线运力半年内增长15%是导致港口拥堵的第二个重要原因，值得注意的是，北美航线的运力增长主要来自小型集装箱船，新进入者主要是小型船公司以及货主、货代等跨界经营人，而这或许不足以支撑大规模的集装运输。
码头集装箱吞吐量暴增是导致港口拥堵的第三个原因，洛杉矶和长滩码头集装箱吞吐量暴增，使得短时间大量集装箱船集中卸货，空箱未及时运回，占据大量堆场空间和车架。大量空箱滞留在美西码头，加剧了港口拥堵，同时占用拖车导致卡车运力不足。
美国劳动力短缺严重，卡车、铁路运力不足是导致港口拥堵的第四个原因，美国劳动力短缺严重，卡车、铁路运力不足，内陆仓库空间有限，客户不能及时提柜而导致大量重箱塞港。
世界最大的集装箱船航运公司马士基预测，全球最严峻的供应链短缺的问题还会持续到明年。德意志银行分析师Andy Chu在近期的报告中称，2021年集运业获利超乎想象，以全球最大集运公司马士基为例，该公司第三季度净利润高达54.4亿美元，是2020年同期的五倍以上，看好2022年集运业还会旺上加旺。马士基表示它们强劲的财务表现，完全要归功于北美洲、拉丁美洲、欧洲与亚洲的高速增长，这些地区对海运的需求量高涨了将近10%
受益于运价大涨的影响，包括马士基、中远海运集运、赫伯罗特在内的全球前七大上市集运公司在今年上半年合计获利超过了230亿美元，远高于2020年同期的10亿美元。
马士基表示，塞港的情况仍会持续进行。因为疫情造成人工短缺，船舶卸货与装货的速度大减，物流速度更缓慢。然而，因为疫情趋缓，需求仍在增加。这种需求大于供给的状况，包括塞港状况何时会减缓，目前都还看不到迹象。它们认为这种独特的状况至少还会持续到明年的第一季结束。全球集运市场危机仍未缓解，港口拥堵恐将延续至2022年，集运公司业绩明年可能更好。
海运费率的下跌正值传统集装箱航运旺季进入尾声；每年的旺季通常始于8月份，西方进口商开始进货，为年底的假日季做准备。现在，大多数产品至少已经在运输途中，航程前端的空间逐渐打开，这导致了航运费率下跌。但这种需求降温尚未缓解美国港口的拥堵状况，在洛杉矶、加州长滩等大型港口，仍有几十艘货船在排队，要等待数周才能卸货，这些货船装载着各种产品，从圣诞树、电子产品到重型机械。航运业高管表示，他们预计最快也要等到明年2月份，航运交通才会缓解。
自去年开始，全球集装箱运价持续攀升，部分航线集装箱市场报价一度暴涨至十倍以上。浙江义乌，是我国外贸商品出口的重要集中地，集装箱运价的剧烈变动也对义乌商品出口带来巨大影响。一些商品无法承受过高的运价，很多海外买家暂停下单，并把一些低货值的商品订单进行延期或者拒绝收货。
此外，受疫情影响，很多国际客商来往不便，商贸城里的客流量也大不如从前，导致很多店铺今年的订单量出现明显下滑。专家分析，目前国内仍有大量的积压订单，集装箱船装载率还处在高位，因此短期内运价难有剧烈波动。然而，另一方面，集装箱的供需边际已有所缓和，未来需警惕装载率下行带来的运价跳水风险。
根据全球-波罗的海货柜12日最新运价指数（FBX）显示，亚洲至美西运价指数已经从9月10日每40英尺集装箱20586美元的高点价格，下降到每40英尺集装箱14885美元。与前一期11月5日18730美元相比下降3845美元，跌幅达20.5%，与9月10日高点相比，下跌5701美元，跌幅达到27.69%
亚洲至美东运价指数已经从9月10日每40英尺集装箱22173美元的高点价格，下降到每40英尺集装箱16671美元。与前一期11月5日19895美元相比下降3224美元，跌幅达16.2%，与9月10日高点相比，下跌近5498美元，跌幅达到24.79%
值得注意的是，在运力紧张的背景下，行业频频出现集装箱短缺、甩柜现象！同时买家也将出现弃货，需要警惕！全球前三大集装箱设备租赁公司的Textainer和Triton此前都表示，未来几个月集装箱还将继续短缺。
亚洲至北美航线集运量同比2019年增长25%是导致美国港口拥堵的第一个重要原因：亚洲至北美航线远超平均增速的集运量，远超过了码头的承载能力。
远东至北美航线运力半年内增长15%是导致港口拥堵的第二个重要原因，值得注意的是，北美航线的运力增长主要来自小型集装箱船，新进入者主要是小型船公司以及货主、货代等跨界经营人，而这或许不足以支撑大规模的集装运输。
码头集装箱吞吐量暴增是导致港口拥堵的第三个原因，洛杉矶和长滩码头集装箱吞吐量暴增，使得短时间大量集装箱船集中卸货，空箱未及时运回，占据大量堆场空间和车架。大量空箱滞留在美西码头，加剧了港口拥堵，同时占用拖车导致卡车运力不足。
美国劳动力短缺严重，卡车、铁路运力不足是导致港口拥堵的第四个原因，美国劳动力短缺严重，卡车、铁路运力不足，内陆仓库空间有限，客户不能及时提柜而导致大量重箱塞港。
世界最大的集装箱船航运公司马士基预测，全球最严峻的供应链短缺的问题还会持续到明年。德意志银行分析师Andy Chu在近期的报告中称，2021年集运业获利超乎想象，以全球最大集运公司马士基为例，该公司第三季度净利润高达54.4亿美元，是2020年同期的五倍以上，看好2022年集运业还会旺上加旺。马士基表示它们强劲的财务表现，完全要归功于北美洲、拉丁美洲、欧洲与亚洲的高速增长，这些地区对海运的需求量高涨了将近10%
受益于运价大涨的影响，包括马士基、中远海运集运、赫伯罗特在内的全球前七大上市集运公司在今年上半年合计获利超过了230亿美元，远高于2020年同期的10亿美元。
马士基表示，塞港的情况仍会持续进行。因为疫情造成人工短缺，船舶卸货与装货的速度大减，物流速度更缓慢。然而，因为疫情趋缓，需求仍在增加。这种需求大于供给的状况，包括塞港状况何时会减缓，目前都还看不到迹象。它们认为这种独特的状况至少还会持续到明年的第一季结束。全球集运市场危机仍未缓解，港口拥堵恐将延续至2022年，集运公司业绩明年可能更好。
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
