天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：高峰时间段为，周一至周五上午7:00至下午5:59；非高峰时间段为，周一至周五下午6:00至第二天上午6:59，以及周末和节假日。
日前，由洛杉矶港和长滩港12家码头运营商成立的非营利性公司——PierPass宣布，将调整洛杉矶港和长滩港的交通缓解费（Traffic Mitigation Fee，TMF）标准。
根据公告，此次调整计划通过提高在运输高峰时段对卡车的收费标准，旨在鼓励卡车司机在非高峰时段运输集装箱，以推动商品流通。
具体收费要求为：
1、收费时间：2021年12月1日至2022年1月31日，周一至周五上午7:00至下午5:59
2、收费对象：通过洛杉矶港和长滩港运输的“非免缴集装箱”（non-exempt international container）。
3、收费标准：20英尺标箱，收取78.23美元/箱；其他尺寸集装箱，收取156.46美元/箱。
据悉，此前TMF的收费标准为：20英尺标箱，收取34.21美元/箱；其他尺寸集装箱，收取68.42美元/箱。这意味此次TMF的上调幅度超过了一倍。
此外，空箱、美国国内和转运的集装箱（domestic and transshipment cargo），以及在周一至周五下午6:00至第二天上午6:59的非高峰时段运输集装箱，可免缴TMF。周末和节假日期间，则全天候免缴TMF。
不过，这一调整计划还有待FMC的批准。针对鼓励卡车司机在非高峰时段运输集装箱的做法，美国港口卡车运输协会首席执行官Matt Schrap表示，拜登政府鼓励美西港口及供应链相关方，7×24小时全天候运营，并不能解决美国当前的供应链危机。
值得注意的是，近段时间以来，美国供应链危机愈演愈烈，给港口带来极大影响，特别是美西港口作业效率降低，船舶延误和拥堵情况加剧。
为缓解当前面临的供应链困境，美国近期已实施了多项措施。其中，洛杉矶港、长滩港试图通过向船公司收取“集装箱超期滞留费”，以加快码头集装箱的流通速度，进而改善拥堵情况。
此外，美国两名共和党议员又提出了一项新法案，鼓励船公司不挂靠美西港口，改为挂靠美东和美国墨西哥湾港口，并向船公司发放改道补贴。
日前，由洛杉矶港和长滩港12家码头运营商成立的非营利性公司——PierPass宣布，将调整洛杉矶港和长滩港的交通缓解费（Traffic Mitigation Fee，TMF）标准。
根据公告，此次调整计划通过提高在运输高峰时段对卡车的收费标准，旨在鼓励卡车司机在非高峰时段运输集装箱，以推动商品流通。
具体收费要求为：
1、收费时间：2021年12月1日至2022年1月31日，周一至周五上午7:00至下午5:59
2、收费对象：通过洛杉矶港和长滩港运输的“非免缴集装箱”（non-exempt international container）。
3、收费标准：20英尺标箱，收取78.23美元/箱；其他尺寸集装箱，收取156.46美元/箱。
据悉，此前TMF的收费标准为：20英尺标箱，收取34.21美元/箱；其他尺寸集装箱，收取68.42美元/箱。这意味此次TMF的上调幅度超过了一倍。
此外，空箱、美国国内和转运的集装箱（domestic and transshipment cargo），以及在周一至周五下午6:00至第二天上午6:59的非高峰时段运输集装箱，可免缴TMF。周末和节假日期间，则全天候免缴TMF。
不过，这一调整计划还有待FMC的批准。针对鼓励卡车司机在非高峰时段运输集装箱的做法，美国港口卡车运输协会首席执行官Matt Schrap表示，拜登政府鼓励美西港口及供应链相关方，7×24小时全天候运营，并不能解决美国当前的供应链危机。
值得注意的是，近段时间以来，美国供应链危机愈演愈烈，给港口带来极大影响，特别是美西港口作业效率降低，船舶延误和拥堵情况加剧。
为缓解当前面临的供应链困境，美国近期已实施了多项措施。其中，洛杉矶港、长滩港试图通过向船公司收取“集装箱超期滞留费”，以加快码头集装箱的流通速度，进而改善拥堵情况。
此外，美国两名共和党议员又提出了一项新法案，鼓励船公司不挂靠美西港口，改为挂靠美东和美国墨西哥湾港口，并向船公司发放改道补贴。
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