天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：近日，美国弗罗里达州一名议员提议立法，禁止港口当局和码头运营商购买中国的岸桥。
针对这项议案，该议员给出两点理由：一是中国岸桥中嵌入的软件可能含有可以渗透到港口操作系统的恶意软件，将会对美国的供应链产生网络威胁；二是美国港口的起重机设备大部分都来自中国，一旦中方切断对美国的岸桥供应，美国港口装卸将面临重大挑战。
目前，市面上的港机企业除了振华重工之外，还有利勃海尔和三井两家较为大型的港机设备厂商，两家的港机市场占有率加起来大约为25%，其中利勃海尔为德国企业，三井为日本企业，美国本土并没有可以自给自足的起重机制造企业，无论转向利勃海尔还是三井，一旦发生摩擦，都无法规避所谓的装卸掣肘问题。
其次是码头的需求问题。疫情以来，港口对于岸桥的需求并没有随着装卸需求的增加而增加，相反，港机市场整体呈现下滑的趋势。岸桥并非快消品，据统计，每年全球港机设备厂商交付的岸桥加起来也只有两百多台，而每台岸桥的寿命都在二十年以上。当岸桥加高、系统升级等小投入、大改变的岸桥改造项目不断落地，码头运营商对于购买新岸桥的需求显然已经排在了各种码头投资项目的最后。即便不再进口新的岸桥，未来一二十年里美国码头上的岸桥改造升级也仍撕不掉“中国制造”的标签。
最后，是中国制造在全球供应链中的客观优势。疫情之前，受成本、人力、环境等多种因素的影响，中国制造业正逐步向东南亚转移，而疫情暴发后，制造业又逐步回流至国内，这并非主动的选择，而是供应链的大势所趋，无论是集装箱、船舶等重工装备，还是口罩、酒精等防疫物资，中国制造在供应链中都显示出更强的韧性，盲目抵御“中国制造”，可能会适得其反。
针对这项议案，该议员给出两点理由：一是中国岸桥中嵌入的软件可能含有可以渗透到港口操作系统的恶意软件，将会对美国的供应链产生网络威胁；二是美国港口的起重机设备大部分都来自中国，一旦中方切断对美国的岸桥供应，美国港口装卸将面临重大挑战。
目前，市面上的港机企业除了振华重工之外，还有利勃海尔和三井两家较为大型的港机设备厂商，两家的港机市场占有率加起来大约为25%，其中利勃海尔为德国企业，三井为日本企业，美国本土并没有可以自给自足的起重机制造企业，无论转向利勃海尔还是三井，一旦发生摩擦，都无法规避所谓的装卸掣肘问题。
其次是码头的需求问题。疫情以来，港口对于岸桥的需求并没有随着装卸需求的增加而增加，相反，港机市场整体呈现下滑的趋势。岸桥并非快消品，据统计，每年全球港机设备厂商交付的岸桥加起来也只有两百多台，而每台岸桥的寿命都在二十年以上。当岸桥加高、系统升级等小投入、大改变的岸桥改造项目不断落地，码头运营商对于购买新岸桥的需求显然已经排在了各种码头投资项目的最后。即便不再进口新的岸桥，未来一二十年里美国码头上的岸桥改造升级也仍撕不掉“中国制造”的标签。
最后，是中国制造在全球供应链中的客观优势。疫情之前，受成本、人力、环境等多种因素的影响，中国制造业正逐步向东南亚转移，而疫情暴发后，制造业又逐步回流至国内，这并非主动的选择，而是供应链的大势所趋，无论是集装箱、船舶等重工装备，还是口罩、酒精等防疫物资，中国制造在供应链中都显示出更强的韧性，盲目抵御“中国制造”，可能会适得其反。
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