天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：国际航运公会近期向联合国专责全球航运业的机构--国际海事组织(IMO)提交了计划，详细说明了各国政府必须採取的紧急措施，以帮助该行业在2050年前实现二氧化碳“净零”(net zero)排放。
就在第26届联合国气候变化大会(COP26)期间讨论航运业脱碳的旗舰会议“塑造航运业的未来”(Shaping the Future of Shipping)举行前一个月，代表全球航运业80%吨位的ICS正在推动各国政府将IMO当前的脱碳目标提高一倍，即在2050年前将国际航运的碳排放量减少50%。这些计划包括一个强制性的研发基金，以开发零碳技术，并为航运业制定一个碳税，以加快向更昂贵的零碳燃料过渡。
在其提交的文件中，ICS表明全球航运业已接受加快去碳化时间表的重要需求。但文件也指出，只有当政府采取必要的行动，那么在2050年实现“净零”目标才是可信的。因此，航运业就此主动向各国政府提出所必须采取的措施，以使2050年“净零”排放成为现实，而不是空口说白话。
如果IMO能够采纳“净零”目标，那么将会向全球航运业以及能源供应商、造船商和发动机制造商释放出非常强烈的信号，以便加快和扩大对绿色燃料和技术的投资。
鉴于新造远洋船舶通常有25年寿命，如果该行业要实现雄心勃勃的“净零”目标，到2030年时将需要有成千上万的零排放船舶下水才可能实现。
就在第26届联合国气候变化大会(COP26)期间讨论航运业脱碳的旗舰会议“塑造航运业的未来”(Shaping the Future of Shipping)举行前一个月，代表全球航运业80%吨位的ICS正在推动各国政府将IMO当前的脱碳目标提高一倍，即在2050年前将国际航运的碳排放量减少50%。这些计划包括一个强制性的研发基金，以开发零碳技术，并为航运业制定一个碳税，以加快向更昂贵的零碳燃料过渡。
在其提交的文件中，ICS表明全球航运业已接受加快去碳化时间表的重要需求。但文件也指出，只有当政府采取必要的行动，那么在2050年实现“净零”目标才是可信的。因此，航运业就此主动向各国政府提出所必须采取的措施，以使2050年“净零”排放成为现实，而不是空口说白话。
如果IMO能够采纳“净零”目标，那么将会向全球航运业以及能源供应商、造船商和发动机制造商释放出非常强烈的信号，以便加快和扩大对绿色燃料和技术的投资。
鉴于新造远洋船舶通常有25年寿命，如果该行业要实现雄心勃勃的“净零”目标，到2030年时将需要有成千上万的零排放船舶下水才可能实现。
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